10月5日，西安北站迎来了返程客流高峰。平日，西安北站一天不到10万人的客流，2023年国庆中秋假期日均发送旅客15万人次，高峰日更是多达22.8万人次。候车室里的自助售取票机的使用率也是平时的3倍，每天取票数量有3万余张。

“孙师傅，候车室14A后面的自助售取票机显示没有报销凭证了，这会儿能不能过来换一下？”刚刚热好中午饭的孙庭浩来不及多想，就和同事拿起票卷就往候车室走去。

孙庭浩负责西安北站68台自助售取票机的日常维护、更换票卷工作。“西安北站的自动售取票机，分布在候车室、到达层和东西进站口，每天要巡视2-3次，国庆假日期间我们都会加大巡视力度，一圈巡视下来大约需要两小时，每个班平均要换40多卷，9月29日高峰日我们一个班更换了60多卷，多达6万张报销凭证。”孙庭浩说。

西安北站的繁忙景象只是全国铁路的一个缩影。2023年国庆黄金周探亲流、旅游流交织，短途和中长途客流叠加，旅客出行需求十分旺盛。中国国家铁路集团有限公司数据显示，9月27日至10月8日，全国铁路累计发送旅客1.95亿人次，国家铁路累计发送货物1.35亿吨。其中，9月29日铁路发送旅客首次突破2000万人次，达2009.8万人次，创历史新高。在客货运输一线、安全生产现场，70万铁路青年抢抓黄金时节，奋战在各自的岗位上，用行动守望欢乐祥和，以饱满的干劲儿向新中国华诞献礼。

亚运会叠加黄金周，他们用微笑倾情服务

今年国庆期间，第19届亚运会在浙江杭州如火如荼举办。9月29日，中秋节，杭州亚运会第六个比赛日。一大早，杭州东站候车大厅人头攒动。顺着客流走行路线，检票口标识标牌清晰醒目，车站设置了南北通廊休闲座椅60组，并新增反向换乘闸机让换乘客流和上车客流对流通行有序。

8时许，“之江心驿”雷锋服务站的“小甜橙”志愿者、客运值班员叶雯正忙着帮一名重点旅客联系到站。叶雯身着亚运定制制服，领口3个亚运会吉祥物元素可爱醒目，端庄素雅的粉色花朵点缀，无形中拉近了与旅客之间的心理距离。

“‘双节’、亚运叠加，客流居高不下，‘小甜橙’当班时间延长了两个多小时。”叶雯见缝插针介绍说，这名旅客是他们今天服务的第10个重点旅客，“这几天，每天有100多人需要轮椅接送服务。”

叶雯推着轮椅，穿过候车大厅，通过专用电梯来到站台，将重点旅客送进车厢，然后又和列车长进行了细致的交接。“车站是旅客来杭州的第一站，也是城市文明窗口的缩影。节假日需要服务的旅客会倍增，但大家再忙再累也不会影响服务质量。”在回岗的路上，叶雯这样说道。

此前，中国铁路上海局集团公司团委将编制的亚运版《志愿服务手册》，发放到管内各相关车站的铁路青年志愿者手中，“小甜橙”造型的亚运服务“锦囊”虽然只有手掌大小，但内容丰富便于携带，包括进站、票务、候车、出站换乘和突发情况等5个篇章，涉及26个常见问题解决方案。

在亚运专用候车室，20多名印度运动员经“小甜橙”举牌引导，有序落座候车。“亚运会开幕以来，一批批涉及亚运赛事人员选择铁路出行，车站不仅开辟了专用候车区，还专门组织工作人员和志愿者一起做好服务。”值班站长陆晓威一边回答旅客问询，一边关注着运动员候乘情况。

参与黄金周服务的青年并不仅仅只有铁路青年。在四川，中国铁路成都局集团有限公司团委采取“校企联盟+路内招募”的模式，择优选拔了上千余名铁路青年及在校大学生志愿者，在黄金周期间开展“欢庆‘双节’，青春志愿与你同行”活动，参与重点客运车站旅客志愿服务，为出行旅客提供乘车及购票咨询、解答疑问、扶老携幼、帮助旅客搬运行李、协助客运人员做好闸机进站、旅客分流、秩序维护、交通疏导等，助力节日期间旅客出行体验更美好。

客流“井喷”，他们用情全力守护

“您快到车站进站口时请给我打电话，我会备好轮椅接您……”10月1日一大早，南宁东站青年值班员秦蓉蓉电话一直响个不停。

“服务台的工作非常繁杂，包括旅客咨询、重点旅客预约服务、遗失物品认领等。”秦蓉蓉说。这个黄金周，南宁站客流井喷，发送旅客人数创历史新高。秦蓉蓉每天忙得像陀螺一样，日均接送重点旅客10余名、接收遗失物品50余件，接听电话100多通、回答问询数千次。

12时左右，车站食堂把午饭送到了职工岗位上，但秦蓉蓉直到快14时才顾得上吃饭。“我们这些天几乎每顿饭吃的都是‘晚饭’，实在太忙了！”10分钟不到，秦蓉蓉吃完午饭，又开始了新一轮的忙碌。

国庆当天，大连北站进站口，90后李晓宇正挥动手检仪一丝不苟地对进站旅客进行安全检查。

安检是守护旅客平安出行的第一道屏障。李晓宇深知责任重大，每名旅客都认真做好“手到、眼到、手检仪查到、手触摸到”。李晓宇手检动作干净利落，一个班下来，手检旅客达1500余人次。遇到“小旅客”到站乘车，李晓宇总会主动询问出行需求，第一时间开辟“绿色通道”，并与研学游带队老师积极配合，帮助小朋友拿放行李，协助带队老师让孩子们安全快速通过安检。

运力加大，他们用青春保通保畅

深夜，武汉动车段监控中心灯火通明，数十名青年职工聚精会神，通过图像对列车底部部件进行检查。为应对客流高峰，黄金周期间，铁路部门加开了多组夜间行驶的“红眼”列车。作为华中地区铁路枢纽，武汉动车段夜班动态检车员人均需要检查23组高铁列车，是平时任务量的140%。“动态检测既要确保车辆底部部件全覆盖，又要保证检查时间控制在车辆经过后15分钟内。”监控班组工长吴思尧介绍说。

“您有新的接车来了，请接车。”正说话间，系统发出了接车提示。吴思尧转过头去，手指飞快在键盘上跳跃，开始调整生产组织。常年扎根现场，吴思尧练就了一双“火眼金睛”，大量正常状态图片被他“印”在脑海中，作业时，面对上百张图片、数千个部件状态，吴思尧能在15分钟内准确判断并发现异常，确保高铁安全畅通。

清晨，峰福铁路水尾河2号隧道口，南平工务段路桥技术科水文检测组的桥梁工游诗瀚，裹着棉衣走进隧道进行衬砌敲击检查作业。“咚咚咚！”一阵闷响传来。“停下！这一块的声音不对。”同事谢海滨叫停了作业。游诗瀚立即拿起检查锤确认：“这声音是衬砌空响，我先做个标记。海滨，你负责拍照记录。”他从口袋里掏出卷尺和自喷漆，熟练地测量空响面积并标注位置，通过敲击检查其周围，确认不影响车辆运行安全后才往下一处移动。

水尾河隧道位于武夷山脉境内，海拔高，地势险峻。“隧道衬砌任何一处剥落掉块或渗水都会对行车安全产生威胁，我们要准确记录这些病害，保证国庆期间旅客的顺利出行，并为后期整治提供依据。”游诗瀚说。

“6道进路好了，领车推进！”对讲机里传来“推进”信令，随着机车的一阵轰鸣，一条钢铁巨龙在偌大的站场中开始游走。在陕西，靖边东站“调车飞虎队”队长侯佳兴双手抓住被烈日炙烤发烫的车梯，“扒”在列车尾部，全神贯注地注视着前方，将列车安全送至指定地点。

靖边东站是“北煤南运”大通道浩吉铁路全线最大的编组站。黄金周期间，延安运营维修段的青年职工们格外繁忙，过往列车都要在这里经编组、甩挂、更换列尾、技检等作业。“今年以来，浩吉铁路万吨重载列车从过去4对增加到8对。每一列万吨重载列车由108节车体连接而成，每一次计划编制、进路确认、牵出、推进、连结过程都要做到零失误。”侯佳兴说。

“71457次司机，靖边东站9道发车！”随着联控发车命令下达，万吨列车长鸣一声缓缓驶出靖边东站。侯佳兴和队员们目送列车离开后，转身前往下一处作业地点。

这个假期，00后李泰林见不到太多的人。作为中国铁路成都局集团有限公司西昌工电段的一名变配电助理值班员，他与同事一起背起竹编背篓，巡守在群山环抱的新成昆铁路麦冲河牵引所，守护着中老班列、“复兴号”动车组等安全通行。

新成昆铁路麦冲河牵引所坐落在川滇交界处的永仁县山谷深处，承担着途经此处的新成昆铁路90公里范围内安全供电任务。这里手机信号时有时无，距离最近的村落有8公里路程，如同坐落在山间的“孤岛”，每天却有近百趟列车从牵引所旁经过。麦冲河牵引所门前的羊肠小道人烟稀少，一旦接班，工作、生活就全在所内，他们一待就是两周才能换班。每次交接班前，他总会与同事提前计划好菜谱，土豆、山药、腊肉，这些容易保存的蔬菜是他们菜谱中的“常客”。菜市的阿姨也早已和李泰林熟识，提前帮他挑选好最新鲜的蔬菜。

变配电值班员最主要的工作就是随时做好监控，确保供电设备正常运行。李泰林走进主控室，六排整齐的控制柜内，不时闪烁着绿色、红色信号灯，每天清晨，他们都会逐一打开控制柜检查设备状态，测量温度、抄写数据、填写日志，100多个项点检查下来至少需要3个小时，麦冲河牵引所投入使用以来，在李泰林和同事的精心“看守”下从未发生一次设备故障。

天色渐渐变暗，所内屋檐两侧的照明灯也成了群山间唯一的光亮。李泰林说，在日复一日的工作中，他已经“习惯了大山中的星空与黑夜，习惯了坚持作业标准不放松，习惯了在无人知晓的地方守护这条繁忙的新成昆铁路”。

文/徐晨 周恩光 安煜 赵梦辉 于海 李子宇 朱琳琳 马志鹏 周伟

编辑/倪家宁