“灯笼”将通过连廊与主体建筑相连，内部具有多种功能

驱车行驶在城市副中心行政办公区与中国人民大学通州校区之间，一座街角巨型“灯笼”终于揭开神秘面纱。作为“点亮”城市副中心的地标性建筑，日前，项目建设方兑现了承诺——东夏园综合交通枢纽年底前完成外立面亮相。一座承载15万人出行和换乘的交通枢纽距离竣工投用越来越近。

东夏园综合交通枢纽项目位于城市副中心通济路与运河东大街交叉口东北角，地上6层、地下2层，建筑高36米，总占地面积2.18公顷。这一交通枢纽主要承担地铁6号线、M102号线（规划）与公交、自行车换乘功能，联络七八条区域微循环公交线，以及两三条副中心与中心城的普通公交线，服务周边约15万人的出行和换乘需求。如此庞大的枢纽内，不止有交通功能，作为“站城融合”的活力中心，东夏园综合交通枢纽内还植入共计1.7万平方米便民服务空间，为半径3公里区域提供组团级商业服务。

“灯笼”造型无疑是东夏园交通枢纽设计的点睛之笔，经过三个半月集中建设，终于亮相。据介绍，其内部具有咖啡厅、旋转楼梯、观光电梯等功能，与主体建筑二层和四层通过连廊相连。

“灯笼柱施工是本工程最大的难点。”首发集团公联公司城市副中心东夏园综合交通枢纽现场指挥张洋说道。灯笼柱由24组从地下二层底板直升至地上四层、高度超过20米的斜柱和中间Y型柱与环形梁交织而成的树状结构组成，材料加工、安装精度控制等方面给施工团队带来极大挑战。

在材料加工上，由于受造型的限制，钢管柱、钢管梁等钢构件的直径较小，但壁厚却远大于常规构件。项目团队在加工过程中采用钢棒冲孔方法，解决了小直径厚壁钢管柱、钢管梁制作加工问题。

由于每组斜柱的倾斜角度都不一样，安装也尤为困难。项目团队利用BIM（建筑信息模型）技术对灯笼柱结构分解剖析，将其分成5大部分分别采取针对性的安装方法。5大部分分别对应5种精度，即基础定位精度、首节钢柱安装精度、二三节钢柱控住外倾角度精度、内外环钢梁与钢柱的交汇精度、灯笼柱连接一号楼与二号楼的31.4米钢梁屋面精度。“斜柱最大倾斜角68度，最小倾角也有37度，通过BIM手段模拟施工，能够确保每根斜柱的安装更加精准。我们还利用模拟仿真分析破解了相贯线焊接、曲面结构精密加工等技术难题。”北京建工集团项目经理谭敏说。

灯笼柱空间关系相当复杂，总高21.6米，最大跨度31米，用钢量达610吨，除了顶部有一层钢屋面水平约束外，中间部分无外部水平支撑构件。因此，项目团队经过多轮集体研讨论证后，决定在斜柱的一侧搭设两组共9座临时支撑架，用以保证结构安装过程稳定。

不止“灯笼”造型露出真容，主体建筑外立面也同步亮相。对项目团队来说，玻璃幕墙的安装挑战也不小。玻璃幕墙体量达到3.28万平方米，而且墙体向外大角度倾斜，需要大量异形玻璃。记者了解到，玻璃幕墙构件有圆形、三角形、方形、梯形之分，大小也各有不同，最大构件近7平方米，最小的只有1平方米，十分考验施工水平。

施工前期，项目团队运用虚拟建模手段模拟施工，确保每块玻璃的安装位置更加精准。施工中采用曲臂车、“满堂红”模架和吊篮施工相结合的方式安装，以满足不同部位的安装需要，同时充分运用红外测量仪等设备，边施工、边测量，保证幕墙整体施工的安装质量与施工精度。

目前，260余名工人正分散在屋顶铝板铺设、二次结构、机电装修等各施工部位，为最终实现绿色环保节能新枢纽打基础。该交通枢纽计划2023年7月底主体工程具备验收条件。西侧通往地铁6号线的地下通道也在同步施工，建成后，公交换地铁只需要3分多钟。

编辑/谭卫平