今年9月底，中国大型客机C919成功获颁中国民用航空局型号合格证。GE是世界领先的飞机发动机制造商，向伟明接受记者采访时表达了对中国国产大飞机的信心。

“C919成功取证意味着中国大型国产飞机的再一次腾飞。”向伟明注意到，今年底第一架C919将交付中国东航。目前，不仅中国三大航空公司，各租赁公司都已订购C919。

他表示，据市场预计，未来20年中国需要7000到8000架新飞机，年均需求在400架左右，相信C919将与空客、波音共同在市场中占据一席之地。GE与中国商飞合作一直非常紧密，未来将全力支持C919投入使用。

GE对中国国产大飞机的信心，也源于对中国航空业整体前景的积极预期。三季度，中国民航行业主要运输指标恢复程度高于二季度，复苏势头正在显现。

“中国经济长期向好的基本面不会改变，GE对中国航空业持续看好。”向伟明表示，目前国际航空市场已经开始复苏，中国航空业也一定会完全恢复到疫情前发展态势。GE将帮助航空公司在节油、改善发动机可靠性、延长在役时间、缩短发动机送修时间、降低成本、提高效率等层面作出改进，助力航空业复苏后走上可持续发展轨道。

基于这一观察，GE本届进博会上带来了多项飞机发动机领域最新成果，包括中国首展的“可持续发动机的革命性创新技术验证项目(RISE)”概念模型。

向伟明透露，目前GE及其合资公司CFM国际在中国市场所占份额较大，已建立起全方位售后服务，包括发动机大修能力、维护人员培训、机队支援中心建设等，并在上海拥有除美国外的唯一一家“24×7”机队支援中心，为国内外机队提供支援。

值得一提的是，今年是GE成立130周年，其发展也将迎来重大里程碑。该公司此前已正式宣布拆分计划，其医疗、航空、能源三大业务板块将分别组建独立上市公司。

疫情以来全球供应链面临重构，业务拆分后的GE对中国市场长期规划、供应链布局等会否出现变化？

向伟明直言，国内疫情散发确实对供应链产生一定影响，但当企业需要帮助时，当地政府都提供了积极支持与配合。“总的来说，疫情对GE在中国供应链影响非常小。”

在向伟明看来，供应链布局的首要关键因素仍是市场。GE进入中国超过40年，各业务板块、供应链布局都已基本完善，未来需要寻找市场的增长点。“许多地方政府都鼓励GE投资，我们也非常愿意在有增量的情况下，继续投资中国。”

他进一步指出，中国是全球第一大能源市场、第二大航空市场、第二大医疗市场。根据国际航空运输协会(IATA)预测，2025年中国将成为全球最大航空运输市场。面对如此巨大机遇，GE需要探索如何在控制成本的前提下，深耕本土化，进一步推动供应链升级。

而在GE看来，中国的供应链优势仍颇具吸引力。向伟明说，多年以来，中国供应链的稳定性、本地人才的高技术能力、原材料供应能力、基础工业环境等，都给GE带来了长远发展信心。无论对于现在的GE还是拆分后的三家独立公司来说，对中国的投资、对中国业务的开拓、与中国客户长期的合作都不会改变。（中新社记者 王恩博）