2月24日，货拉拉运营主体——深圳依时货拉拉科技有限公司因修改服务协议和交易规则未依法公开征求意见，被深圳市监局福田监管局罚款40万元。
日前，重庆货拉拉司机吴师傅向上游新闻热线966966/上游新闻APP反映， 今年春节后，每天抢三、四单，而且还是小单，辛辛苦苦一天，收入100多元。拉货20多天，收入才3000多元。
“货拉拉宣传加入他们，月收入过万，加入货拉拉才知道，理想是美好的，现实是残酷的。”吴师傅告诉记者，今年开始，货拉拉修改会员制度，不仅收取高昂的会员费，而且每单还要收取一笔信息费。“钱没有赚到，却先被薅了羊毛。”
等了3个小时抢到一单 运费21元
3月2日上午10点40许，渝北区冉家坝北部钢材批发市场大门口，停着6辆货拉拉车，等待着抢单。
“去年这个时间段，每个货拉拉司机手机上的单，至少排着10多个，现在半天都抢不到一单。”吴师傅说， 春节开工20多天，每天抢单量只有三、四个，运费100多元。除了油费，还要扣除货拉拉平台每单5%的信息费，每天收入更少。
记者在现场和吴师傅聊天的时候，他手机上货拉拉的派单铃声不停地响起，吴师傅立即去抢单，货单却总是被其他人抢了。
“不是我的速度慢了，也不是我抢不到单，而是平台人为限制司机抢单，只有特定的人才能抢到单。”
吴师傅说法，也得到了其他货拉拉司机的认可。
货拉拉司机沙小华（化名）说， 货拉拉平台就曾人为限制司机抢单。很多驾驶员投诉后，平台立马就改了，过几天又开始。
他说，货拉拉平台的货单看着挺多，其实都是二、三十元的小单。不接，一天没有货拉。接了，运费低，除去费用，其实是帮平台跑。 “小单，就像鸡肋，食之无味，弃之可惜。”
11点许，平台推了21元的货单。“这个单太小，已过了几分钟，都没有人抢。” 吴师傅说，今天一个上午3个多小时，还没有抢到一单。不想打白板的他，最终抢了这单。
这单货，扣除5%的信息费和油费，他剩约16元。“今天中午的饭钱够了，但是就是一份套餐的钱。”
“微面货单推小面，小面货单推中面”
在上游新闻APP上，一名货拉拉驾驶员投诉：今年年初，货拉拉推出一个“微面”货车。所谓“微面”货车，其实就是在“小面”货车分离出来的一种车型，仅仅比“小面”货车小一点。两个车型很难分清楚，是货拉拉自己划分的“车型”。
“货拉拉之所以推出这样‘微面’货车，其策略是‘微面’货单推给‘小面’拉，‘小面’货单推给‘中面’拉。实际是变相降价，增加平台的竞争力，但是损害了司机的利益。”吴师傅说。
记者获悉，货拉拉的“微面”货车起步价5公里28元， 而其他运输平台没有“微面”货车，只有“小面”货车，“小面”货车的起步价5公里30元。货拉拉就以“微面”货车的价格和“小面”货车拼。其他车型也以此类推，就占价格优势。
投诉驾驶员表示，货主在下单时，往往会选择最便宜的下单，不管货物多少、大小都选择“微面”货车。即使超出“微面”货车载重范围和货厢长度，货主也不会管，这样受伤的是驾驶员。
沙小华（化名）说，驾驶员没有看到货物之前，根本不知道货物多少、大小。等看到了货物后，货车装不下货物，如果取消定单，货拉拉平台会认定驾驶员拒拉，平台就扣司机的分，每扣一次，驾驶员后面接单机会就少一次。
“每天不拉货，也给货拉拉贡献20元钱”
据了解，2021年，货拉拉会员制进行了改革，将以前的初级、高级、超级会员，变成了现在的白银、黄金、钻石会员，三档会员费分别为69元、139元、209元（每7天为一个计费周期），平台每单收取的信息费比例也根据会员等级的不同而有所区别，会员等级越高，抽成费比例就越低。
沙小华（化名）说， 目前重庆地区的会员价格是：白银每月199元，每单信息费11%，黄金每月409元，每单信息费8%，钻石会员每月599元，每单信息费5%。
“比如我一个月缴了599元会员费，即使一单不拉，每天还是要给货拉拉约20元会员费。而且每一单还要收取信息费，那会员费又是什么用呢？” 吴师傅说，驾驶员花钱买的会员，并不是接单量，而是接单权。不购买会员，是不可能被派单的，而且现在派的单比之前少了很多，没有一点用。
擅自修改服务协议和交易规则 罚款40万元
记者通过天眼查，查到深圳依时货拉拉科技有限公司重庆分公司电话的两个电话号码。其中一个电话一直无人接听，另一名电话机主表示，当时成立公司的时候，登记的是她个人的手机，目前公司没有座机。
而对于货拉拉驾驶员投诉的情况，她没有办法回复。她只能将这个情况反馈给公司，由公司回复。但到记者发稿时，记者也没有接到公司的电话。
此前的2月24日，因修改服务协议和交易规则未依法公开征求意见，深圳依时货拉拉科技有限公司被深圳市市场监督管理局福田监管局罚款40万元。
重庆九言律师事务所李兴律师表示，货拉拉会员制已属于霸王条件了，在没有依法公开征求意见的情况下修改服务协议和交易规则，不仅主管部门要处罚，还应该要求货拉拉整改。同时，驾驶员也可以通过司法途径维权。
编辑/张彬
