网络上流传着一种说法：“中国高铁一公里耗一万度电”，这一惊人的数字让不少人对高铁的能耗产生了误解。

那么，真相究竟如何？让我们通过科学的视角，一同揭开中国高铁能耗的神秘面纱。

高铁一公里耗一万度电？

首先，需要明确的是，“一公里耗一万度电”这一说法存在严重的概念混淆。实际上，这一数字很可能是将高铁动车组按轮周功率计算得出的每小时耗电量，错误地当作了每公里耗电量。

以当前中国高铁的主力车型如CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等为例，这些车型的轮周功率在9000kW至10000kW之间，但每小时的耗电量并不等同于每公里的耗电量。

通过实际运行数据我们可以发现，这些高铁列车在京沪高铁（往返距离2636公里）以350km/h的速度运行时，其耗电量远低于“一公里耗一万度电”的夸张说法。

具体来说，不同车型的每公里耗电量大约在19.5度至23.5度之间，这一数据远低于网络传言。

高铁的能耗为什么这么低？

为什么高铁看似“庞然大物”，却能保持相对较低的能耗呢？这主要得益于高铁列车的先进技术和高效运营模式。高铁列车采用电力驱动，相比传统燃油交通工具，具有更高的能源转化效率和更少的污染物排放。

同时，高铁列车容量大、编组长，能够一次性运输大量乘客，这种规模效应使得单位乘客的能耗显著降低。

此外，中国拥有世界上最大的高速铁路网，规模经济效应显著，这也有助于降低整体能耗。高铁网络的广泛覆盖，不仅方便了人们的出行，也促进了区域经济的发展和资源的优化配置。

“中国高铁一公里耗一万度电”的说法纯属误解和夸张。

实际上，中国高铁在能耗方面表现优异，不仅远低于网络传言的数值，而且相比其他公共交通工具具有显著的能耗优势。

未来，随着技术的不断进步和运营模式的持续优化，我们有理由相信中国高铁的能耗水平还将进一步提升。

文章来源：科普中国、工人日报、科普江西

编辑/王静