进入6月，时节也义无反顾的来到了夏天。照例，各大车企在月初发布了5月销量数据。虽然上半年尚未结束，但炎炎夏日一直都是汽车消费的淡季，随着5月销量数据的陆续揭晓，2024年上半年的汽车市场，其实已经基本定调了。

比亚迪继续保持着高增长，而轮番推出的新产品新技术不断支撑着比亚迪的销量攀高；另一方面，曾经和比亚迪、特斯拉一起稳居新能源汽车销量三甲的广汽埃安却陷入颓势，在接连的下滑中消耗着自己的市场地位。

于是，在进入闷热的夏天之前，车市给人们留下两个疑问：比亚迪的增长极限在哪里？广汽埃安又何时止跌？

比亚迪的极限在哪里？

虽然5月底才上市的两款新车来不及给比亚迪带来太多的订单，但市场氛围再一次活跃起来。6月伊始，比亚迪亮出成绩单：5月销量33.18万辆，同比增长38%。年内累计销售127.1万辆，稳居销量冠军。

回顾2022年以来比亚迪的销量曲线，每当人们觉得比亚迪这一轮市场攻势将要收尾趋稳的时候，比亚迪就会发起新一轮的攻势，继续收割市场，仿佛自己身后有无穷无尽的弹药。譬如2023年的冠军版，又如2024年的荣耀版。

刚刚过去的5月，比亚迪更是高调发布了第五代DM技术，主打超高能效，首批搭载的两款新车秦L和海豹06也同步上市，售价则打到了10万元以内——既不给对手应对的空间，也不给对手反击的机会。

比亚迪的极限在哪里？这恐怕是比亚迪自己也答不出来的问题。中国汽车市场足够大，而新能源汽车市场渗透率刚刚超过50%。对乐观者而言，余下的50%市场份额就是新能源汽车的机会；对处处着眼于“平替燃油车”的比亚迪而言，燃油车手中的50%市场就是自己下一步要占领的地盘。

从其他品牌的市场表现上，也能看出新能源汽车市场空间的广阔。发布销量的品牌绝大多数都实现了同比增长。其中零跑交付18165辆，同比增长50%以上；极氪交付18616辆，同比翻番有余；深蓝汽车为14371辆，同比增长也超过了一倍；蔚来的销量达到20544辆，同比翻了两番；赛力斯更是卖出了32202辆车，同比增长近五倍——一连串成倍增长的数据表明，新能源汽车市场空间仍然可观。

这反过来可以帮人们看清比亚迪的“极限”：只要新能源汽车市场尚未达到饱和，比亚迪就一定会竭尽全力维持增长。因为在如此激烈的竞争中，任何一家企业都不敢有丝毫放松，唯有通过不断的冲顶，把市场的最后一块蛋糕抢到自己手里，才有可能在未来从销量到利润、从数量向质量的发展转型中打好基础。

埃安何时止跌？

在这种千帆竞渡的火热场面中，少数几个同比下滑的品牌就显得尤为突兀。而如果再像广汽埃安这样，录得连续数月的下滑，就更令人侧目了。

广汽埃安也在第一时间公布了5月销量数据，当月销量为40073辆，相较上月环比增加逾40%，但未公布同比数据。而根据广汽集团发布的2023年5月销量快报，当月广汽埃安的销量为44875辆，可得埃安在今年5月仍有10%的下滑。

北青汽车注意到，进入2024年以来，广汽埃安除在1月份实现34%的同比销量增长之外，在接下来的几个月内一直处于同比下滑的状态。广汽集团的销量快报显示，截止今年4月，广汽埃安累计销量为7.02万辆，同比下滑更达到41.16%。

埃安本是“全村人的希望”。在今年初的广汽集团科技日活动上，北青汽车就注意到，广汽集团将各项前瞻技术成果和进展，包括全固态电池、无图智驾等等几乎所有的浓墨重彩都留给了埃安及其高端子品牌昊铂，广汽高层对埃安的期待之深可见一斑。

但是从这几个月的表现来看，这个被广汽集团视为电动化转型先锋、倾广汽集团全力打造的新能源汽车品牌，已经成为广汽集团旗下销量下滑最大的品牌。

其实埃安“曾经阔过”。数据显示，2020年到2022年间，埃安的年销量从6万辆到12万辆再到27万辆，年年翻番。特别是2022年，全年销量同比增长高达126%，轻松完成年初定下的“销量翻番”的目标，其风头之盛，连当时的“蔚小理”都要避让三分。

埃安的颓势其实从去年第四季度开始。彼时广汽埃安刚刚庆祝了月度销量正式突破5万辆，而且产能问题也得到缓解，正是一展手脚的时机。

但是，月销5万辆却成了接下来数月间埃安的顶点。一方面，耗费大量精力打造的高端品牌昊铂未能如愿在2023年为埃安打开高端市场，只能坐看“极氪们”不断攻城略地；另一方面，在昊铂“冲高”的同时，力求稳住市场的心态又迫使埃安主品牌无法割舍与网约车市场的联系，难说不会影响消费者的购车决策。

种种掣肘之下，埃安的月销量不但无法向上再突破，反而在进入2024年以来接连下滑。虽然凭借先前的积累仍能维持销量榜的位置，但正如比亚迪展现给人们的，在这个竞争激励的市场，面对对手们动辄翻番甚至三倍的增长速度，松懈不止导致落后，更意味着败北。

所以，若不及时止跌，广汽埃安总经理古惠南提出的“2025年实现百万台产销规模；2030年超150万台规模”的目标，怕是要成为泡影。

文/杨铮

编辑/杨铮