4月25日，北京车展时隔数年再度开启，汽车软件和AI引领的自动驾驶技术本土化成为跨国汽车厂商及供应链企业关注的焦点。

华为乾崑智能汽车解决方案首次在北京车展上亮相，吸引多家跨国汽车厂商高管参观。据消息人士透露，华为有望向跨国车企授权高级辅助驾驶（ADAS）解决方案在中国落地，具体的合作方式仍在探讨中。

另一方面，由于中国电动车厂商对于自动驾驶技术的快速迭代需求以及出海趋势，欧美汽车供应商企业也瞄准了自动驾驶等人工智能技术在汽车领域催生的商机。

自动驾驶成为提振销售的关键功能

尽管电动车价格战加剧，但随着中国消费者在选择汽车时越来越多地开始寻求高科技功能，国内汽车厂商承诺大力投资技术创新。包括自动驾驶在内的AI技术也是中国汽车厂商未来比拼的重点。

全球汽车技术供应商安波福（Aptiv）中国及亚太区总裁杨晓明在北京车展召开前夕对第一财经记者表示："中国汽车市场产品的迭代速度远远领先于全球其他地区，尤其是在电气化与智能化方面，比如高阶辅助驾驶功能。"

研究机构艾睿铂大中华区联席负责人、亚洲区汽车咨询业务负责人戴加辉（Stephen Dyer）在观摩了北京车展后对第一财经记者表示："显然，许多中国汽车制造商将先进辅助驾驶技术视为提振销售的一项关键功能。"

戴加辉指出，艾睿铂最近的全球电动汽车调查证实，中国消费者确实关心这些功能。"中国整车厂的独特之处在于，与国外品牌相比，他们能以更低的成本来部署更广泛的高级辅助驾驶（ADAS）功能。"

以小鹏汽车为例，该公司创始人CEO何小鹏表示，从下个月起，小鹏汽车的软件和人工智能升级将进入"加速周期"，他同时希望其软件平台的使用范围能扩展到其他亚洲国家以及欧洲。

今年早些时候，小鹏汽车已经表示，计划今年招聘4000名员工，并在自动驾驶等人工智能领域投资35亿元人民币。

上个月，小鹏汽车表示正在升级驾驶辅助软件，计划在2024年向中国各地的驾驶员提供所有自动驾驶功能。小鹏汽车的XNGP高级驾驶辅助系统以及小米汽车的NOA都与特斯拉的全自动驾驶技术FSD类似。

德国大众集团持有小鹏汽车近5%的股份。大众也正在与小鹏汽车合作开发一种新的智能电动汽车架构，从而生产出更具经济效益的新型电动车。

小米创始人雷军也在近日提出，小米智能驾驶的目标是在2024年内跻身第一梯队。他介绍称，小米SU7系列车型将全系支持高速公路上的高级辅助驾驶系统NOA和代客泊车功能，而城市NOA计划在8月全国范围内开通。

跨国供应商加大中国本土研发投入

安波福在全球重要的客户包括特斯拉等跨国汽车厂商。杨晓明表示，为进一步满足中国汽车厂商对创新技术的需求，安波福正在考虑在中国设立首个人工智能中心，加大中国市场本土化的战略布局；另一方面，安波福也在利用其在智能驾驶领域的全球数据赋能中国汽车厂商出海。

在2023财年中，安波福中国区销售额实现了12%的增长，包括中国在内的亚太区为安波福全球贡献了净销售额的28%。杨晓明称，安波福中国未来五年内将实现50%的业务增长，其中很大一部分销售增长来自于扩大与中国自主品牌的合作，他预计，与中国厂商相关的业务占比五年内将达到70%。

"我们在中国的研发投入会持续加大，一方面正在中国研发中心增加软件工程师的数量，同时也开始在中国实施一些前瞻性的研究，过去这些研究往往放在国外，现在我们也将考虑把中国作为首个应用场景落地的地区。"杨晓明对第一财经记者表示。

在谈到未来中国的人工智能中心将在全球发挥何种作用时，他说道："这个人工智能中心会进行很多数据的测试，并将人工智能融入到我们智能化汽车的研发流程当中，大幅提升研发速度，而这些也都是中国客户对我们的要求，能更好地服务于这些企业的全球业务。"

去年年底前，德国汽车技术供应商采埃孚在中国成功获得集团首张L4级自动驾驶测试牌照。该公司表示，这将加速自动驾驶技术的本土化开发、测试和迭代。

第一财经记者了解到，采埃孚近年来也在加大中国本土研发力量的投入，包括在中国成立自动驾驶团队 , 包括投入前瞻性技术研究。

跨国供应商加码中国软件本土技术研发，也是由于本土供应商的迅速崛起。业内人士向第一财经记者透露，多家跨国汽车巨头都对华为领先的ADAS系统表达兴趣。如果华为的智能汽车解决方案最终授权给跨国汽车厂商，这不仅将帮助海外汽车品牌加速进入中国自动驾驶领域，同时也意味着华为将有机会与顶级汽车技术供应商博世、大陆集团等同台竞技。

一位华为智能驾驶相关产品技术负责人没有向第一财经记者评论目前华为的ADAS系统与跨国车厂谈判的细节。"公司没有发布的消息我们不能说。"他表示。

汽车数据跨境流动受关注

艾睿铂的戴加辉对第一财经记者表示："跨国汽车制造商，尤其是欧洲汽车制造商似乎意识到中国ADAS技术提供商的发展速度比欧美公司快得多，这也将会促使一些跨国公司寻求与中国ADAS供应商达成系统采购或租用协议，进行分成，这种商业模式的探索对双方都是有利的。"

法国汽车制造商雷诺采购和合作伙伴主管弗朗索瓦·普罗沃斯特（Francois Provost）周五在领英上的一篇帖子中表示："雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）与中国理想汽车和小米就电动和智能汽车技术进行了会谈。"这也将为双方潜在的技术合作打开大门。

而随着全球汽车技术供应链趋向于融合，数据等跨境流动也引发市场高度关注。杨晓明向第一财经记者表示，数据的跨境流动对于推动全球自动驾驶技术发展的重要性。

"过去，我们用欧美的研发数据来支持智能汽车在中国的落地，随着中国汽车厂商加速出海，我们也希望能否使用中国训练的数据，来帮助他们在海外落地，但这仍然面临数据监管方面的瓶颈。"杨晓明说道。

他强调，数据的合规非常重要，目前安波福也正在与相关机构积极沟通，明确哪些智能网联汽车数据是可以共享的，利用其全球数据网络的优势。

"近期我们已经看到了很好的迹象，监管机构对于数据的共享作出了一些较为明确的指导，使得像安波福这样的跨国公司，能够利用我们的全球化数据优势，在合法合规的前提下，更快地训练中国设计的软件，来帮助中国有出海需求的汽车厂商实现目标。"他对第一财经记者表示。

近日，特斯拉CEO马斯克在社交平台上表示，特斯拉的FSD有望很快在中国实现。对此，杨晓明对第一财经记者表示："新的自动驾驶软件如果能进入中国，这也将推动中国整体自动驾驶技术领域的进步与发展，因为我们可以学习借鉴更好的经验。"

在一些业内人士看来，特斯拉FSD进入中国仍将是一个循序渐进的过程。戴加辉对第一财经记者说道："我们看到全球自动驾驶功能和自主水平正在逐步增加，中国采用这些技术的速度也很快。但我预计自动驾驶功能逐步增加将成为主要的发展路径，而不是一次性地实现全自动驾驶技术的飞跃。"

编辑/范辉