据韩联社3月5日报道，为增强造船业的竞争力，韩国政府准备在未来五年与HD韩国造船海洋、三星重工和韩华海洋这三家造船巨头合作，投资9万亿韩元（约合人民币486亿元），寻求扩大韩国在造船产业技术方面的“领先优势”。

韩国产业通商资源部5日表示，韩国组建了政府参与型合作平台“K-造船新一代倡议”，就韩国造船业转型方向进行讨论，并探讨了船舶出口和确保“技术优势”等有关战略。韩国政府与三家造船企业、造船海洋成套设备协会在会上签署了合作协议。

报道称，从中长期来看，今年上半年韩国政府和企业将联合规划提升造船业竞争力的研发路线图，目标是到2030年研制出液化氢运输船，并寻求主导自主航行船舶国际标准的制定。

韩联社6日援引英国造船和海运动态分析机构克拉克森研究公布的数据称，2月份全球船舶订单量为341万修正总吨（100艘），同比增长18%。韩国造船业接到的订单为171万修正总吨（28艘），占比50%，时隔一个月重新回到第一。中国造船业接到的订单为141万修正总吨（59艘），占比为41%。

但统计数据也显示，截至2月底，全球手持订单总量为1.2588亿修正总吨，其中韩国的手持订单量为3861万修正总吨，落后于中国的6223万修正总吨。

资料图：韩国三星重工巨济造船厂 图源：视觉中国

目前，韩国政府和企业对造船业的“雄心”正面临人员流失、劳动力匮乏等难题。韩国《首尔经济日报》此前发文称，近年来，中国有能力建造液化天然气（LNG）运输船这类高附加值船舶的船厂数量不断增加，生产能力和技术能力都在不断提高。韩国船厂却遭遇劳动力短缺和人力成本快速上升的问题，产能出现下滑。

韩国造船海洋产业人力资源开发委员会去年发布的数据显示，韩国造船厂在高峰期2014年拥有约20万人力，到2022年11月已锐减至9.5万多人。韩国造船海洋成套设备协会的调查数据称，到2027年，其国内造船业人力缺口仍在4.3万人左右。

《首尔财经》上个月曾报道称，随着全球对碳中和的要求不断增强，韩国造船业也准备重组其生产系统以跟上步伐。但有担忧的声音认为，随着韩国学生学习造船专业的意愿下降，培养高素质造船人力资源变得愈发困难。

首尔大学2月27日传出消息，2024年首尔大学常规普通招生中，船舶与海洋工程系的竞争率为4∶1。这虽然比往年3.1∶1的竞争率略高，但还是低于工科院校平均竞争率4.88∶1。

韩媒指出，以往由于造船系就业可以得到高薪工作，首尔大学的造船工学专业在所有学科中的人气一度位居第六。然而2008年全球金融危机导致韩国造船业长期衰退，加之中国造船业的崛起，令韩国造船专业的热度开始下降。釜山大学也出现类似的趋势。

韩媒援引专家的话称，当前国际碳中和的压力越来越大，要求造船业向环保型转型。如果不通过培养船舶研究和设计的高素质人才来系统应对，韩国可能会在与中国的世界造船主导权之争中出局。

韩国《岭南日报》此前还提到，韩国造船业一直有一种印象，认为中国与韩国的造船技术还有2至3年的差距。但实际上，中国在造船领域正在迅速赶超韩国。目前韩国仅在大型液化天然气运输船方面有优势，中国可能很快就会迎头赶上。

如今，中国造船业在市场份额不断扩大的同时，通过优化产品结构，大量高技术船舶也成为中国造船业高质量发展的新亮点。据央视新闻报道，去年11月4日，中国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”正式命名交付。这标志着我国成为集齐造船业“三颗明珠”，即可同时建造航空母舰、大型液化天然气（LNG）运输船、大型邮轮的国家。

今年1月15日，工业和信息化部发布了我国造船业最新数据，中国造船业三大指标连续14年位居世界第一，中国成为全球唯一一个三大指标实现全面增长的国家。

最新数据显示，2023年我国造船完工量4232万载重吨，同比增长11.8%；新承接订单量7120万载重吨，同比增长56.4%；截至2023年底，手持订单量13939万载重吨，同比增长32.0%，所有指标第一次实现2位数增长。

编辑/樊宏伟