当地时间5月26日，福特汽车首席执行官吉姆·法利表示，对福特来说，中国的电动汽车制造商才是主要竞争对手，而并非通用汽车或丰田汽车。法利称赞中国车企的电池技术，并将中国称作“动力源”，推动福特在品牌和成本方面进一步发展。

路透社报道截图

据路透社、美国消费者新闻与商业频道（CNBC）和福特汽车媒体“FordAuthority”报道，法利是在当天参加摩根士丹利“可持续金融峰会”时，做出的上述表述。

“我认为，我们将中国（车企）视为主要竞争对手，而不是通用汽车或丰田汽车”，法利表示，中国是世界上最大的汽车市场，拥有一些最好的电池技术，并在电动汽车生产中占据主导地位。他指出，比亚迪、吉利、长城、长安和上汽等车企是中国汽车制造商中的“赢家”。

法利随后以比亚迪为例，称赞中国车企的电池技术和在中国和欧洲等地获得的成功。

法利说：“我喜欢比亚迪。完全纵向整合，积极进取……非常非常令人印象深刻的公司。他们始终致力于发展电动汽车。”他还指出，与美国锂离子电池行业标准相比，比亚迪的磷酸铁锂（LFP）电池技术具有优势，“这是一种更好的电池，基本上没有火灾风险，而且充电周期是锂离子电池的两倍”。

福特CEO发表讲话，图自CNBC

“因此，我认为，我们认为，中国将成为动力源（powerhouse）”，法利告诉与会者，要想打败中国车企，“要么拥有一个非常独特的品牌，我们认为我们可以依靠我们的品牌来做到这一点；要么必须在成本上打败他们”。但他补充说，“如果中国车企的规模是你的五倍，你如何在成本上打败他们？我不知道。”

他随后提醒，如果电池技术在美国本地化的问题被迫卷入政治，消费者将会吃亏，所以“我们必须在我们的国家解决这个问题”。

路透社指出，法利此处指的是福特与中企宁德时代的合作遭质疑一事。

今年2月份，福特公司宣布，将投资35亿美元（约合人民币239亿元），与中国新能源企业宁德时代合作，在美国密歇根州建造新能源汽车电池工厂。福特表示，这座工厂预计将雇佣2500名工人。该厂计划于2026年投入生产，每年能生产足够40万辆电动汽车所使用的电池。

据福特公司介绍，宁德时代为福特提供的是LFP电池技术，这种电池更便宜，将使福特的电动汽车系列产品更实惠。而密歇根工厂也将成为美国第一家生产LFP电池的工厂。

根据美国《通胀削减法案》，为推动电动汽车和绿色技术的生产应用，美政府将向车企提供每辆汽车最高7500美元补贴。但福特透露，由于该公司使用的电池材料并非本土供应，所获补贴只能减半。路透社称，今年晚些时候，美财政部还将确定福特与宁德时代的合作是否违反了有关“受关注外国实体”的禁令。

我外交部此前曾多次谈到中美经贸往来，指出“在经济全球化时代，人为‘筑墙’‘脱钩’违背经济规律和市场规则，损人不利己，希望美方认真倾听美国企业发出的理性务实声音，推动中美关系早日回到健康稳定发展的正确轨道。”我外交部发言人毛宁2月份曾表示，中国企业对美国的投资，为促进美国的国内就业和经济发展作出了重要贡献。泛化国家安全概念、将经贸投资问题政治化的言行，违背市场经济原则和国际贸易规则，有损外界对美国市场环境的信心。

就在美车企因政治阻碍犯愁之际，中国电动汽车制造商正迅速崛起，在全球电动汽车领域占据主导地位。

中国汽车月度出口量对比，图自中国汽车工业协会

根据中国汽车工业协会数据，今年一季度，我国汽车出口107万辆，同比增长58.1%；而去年汽车出口量排名全球第一的日本，一季度汽车出口95.4万辆，单季度比较已低于中国汽车出口量。

中国汽车工业协会最新数据显示，今年1至4月，我国汽车企业共出口汽车137万辆，同比增长89.2%。其中，新能源汽车出口34.8万辆，同比增长1.7倍。而我国新能源汽车产销连续8年全球第一。全球新能源汽车销量排名前十的企业集团中我国占据3席，动力电池装机量前十企业中我国占据6席。

在上个月刚刚落幕的2023上海车展上，美媒也注意到了这一新现实。

美联社观察到，重要跨国车企高管为此纷纷从美国、欧洲和日本奔赴上海，亲临车展现场；在这个全球最大的汽车市场，知名国际品牌正面临来自本土对手的激烈竞争，一场“电动汽车大战”打响。

“外国品牌车失去了中国消费者的爱”，美国《纽约时报》则从展位设置等细节上感受到，外国汽车厂商在中国似乎已经“光环不再”，认为高端路线国产汽车品牌已俘获高净值客群的喜爱。

编辑/樊宏伟