随着自动驾驶产业配套政策接连出台，其商业化步入渐进式发展轨道。

在鼓励自动驾驶发展的同时，交通运输部也提出了相关规范。8月8日，交通运输部发布《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》（征求意见稿）（以下简称：《指南》），对包括城市公共汽（电）车客运、出租汽车客运、道路普通货物运输、道路旅客运输经营活动在内的自动驾驶汽车提出运营规范要求，并向社会公开征求意见。

《指南》对场景、保险、车辆、人员等均提出了相关要求。其中，人员要求方面，《指南》提到，从事运输经营的有条件自动驾驶和高度自动驾驶汽车应当配备驾驶员，从事运输经营的完全自动驾驶汽车应当配备远程驾驶员或安全员。

自动驾驶离不开驾驶员？

需要注意的是，当前自动驾驶商业化仍面临不少挑战。理想情况下，自动驾驶变革是指自动驾驶汽车完全、随时随地地取代真人驾驶员。但实际上，这一转变往往伴随着一个充满挑战的过渡期。

对于《指南》中提及的运营规范，多位自动驾驶领域代表企业相关人士均向《科创板日报》记者表示，不会对其业务发展造成影响。

其中，有自动驾驶卡车领域从业者向《科创板日报》记者分析表示，“现阶段，商用自动驾驶还处于技术应用试点示范向规模化商业落地的过渡阶段，配备安全员是最后一道保障。从商业价值层面而言，自动驾驶技术现在就可以让原本需要2个司机的驾驶任务变成1个安全员（驾驶员）；也可以采用多车编队自动驾驶的方式，让原本需要6个司机的车队，变成2-3个司机。”

上述自动驾驶卡车领域从业者告诉《科创板日报》记者：“自动驾驶正在迈向商业化应用，《指南》为自动驾驶开展商业化运营提供了政策上的鼓励与支持，这是一个积极的信号；另一方面，《指南》对现阶段如何合法、合规、安全科学地实现自动驾驶商业化提供了规范与准则，这起到了一个规范行业的作用。”

与此同时，深圳市创新投资集团有限公司研究员林玮向《科创板日报》记者分析表示，“L3-L4自动驾驶无法摆脱驾驶员，与其自身阶段定义相符合。这也意味着，如欲说通人力降本的商业模式故事，必须达到L5级别。”

林玮进一步解释道：“从行业角度来看，预计封闭、简单场景的自动驾驶将会更快落地，这也符合技术发展规律；而自动驾驶商用车厂商为满足要求，则可能更加L5完全自动驾驶，但这比自驾所用一般性智能网联汽车技术难度更高、投入也更大。”

业内人士：自动驾驶商业化是渐进式人机和谐发展的过程

8月8日，《科创板日报》记者获悉，日前重庆、武汉两地政府部门发布自动驾驶全无人商业化试点政策，并向百度发放全国首批无人化示范运营资格，允许车内无安全员的自动驾驶车辆在社会道路上开展商业化服务。

对此，有行业专家向《科创板日报》记者分析表示，“重庆、武汉两地率先开启车内全无人的自动驾驶商业化示范运营服务，意味着两地在全国率先向自动驾驶商业化的终极业态进行深度探索。根据政策要求，申请自动驾驶汽车无人化商业运营，需要经历主驾有安全员、车内无安全员等阶段的道路测试。”

“重庆和武汉两地政府均规定，示范应用主体需要配备远程驾驶员/安全员保障车辆安全，与交通运输部制定的自动驾驶汽车运输安全服务指南征求意见一致。百度配备的是远程驾驶员或安全员，‘远程’两字很关键。”有接近百度方面的相关人士向《科创板日报》记者分析表示。

中信证券研究预测，到2040年，无人驾驶出租车的潜在市场空间约为3.2万亿元，商用车自动驾驶市场空间合计约为3万亿元。其中，城市专用车自动驾驶市场空间约为1.9万亿元、高速场景自动驾驶市场空间约为9000亿元。

“自动驾驶的商业化并非一蹴而就，是一个渐进式的人机和谐发展的过程。自动驾驶的商业价值会在这个过程中逐步释放，直至技术、法规、商业环境的成熟，实现完全无人驾驶，进而实现应用价值的最大化。”有自动驾驶领域资深从业者如是说。

编辑/范辉