智能网联汽车赛场上，戴着黄色安全帽的陈标正和搭档进行综合道路测试，这是最后一个环节，也是检验系统装配和整车联调效果的关键。状态检查完毕后，陈标遥控小车录制地图，配置路侧基站。随后小车回到起点，进行自动驾驶测试，沿着录制路径进行绕障行驶，识别红绿灯后转弯行进到终止位置，比赛结束。

这是7月4日发生在湖南省第一届职业技能大赛智能网联汽车赛场上的一幕，作为参赛选手，35岁的陈标略显老成，彼时赛场上还有两位他带的学生，师生同台竞技，让他多少有点紧张。但成绩如何，对陈标来说已并非紧要。

“职业教育一般讲以赛促建、以赛促教，对学生能力提升是一个很好的培养载体。”在陈标看来，比赛代表着最新的产业变革方向，着重考察了软件编辑能力，给选手带来挑战的同时，也让他们受到了激励和启发，“将来我们会把这种能力融入到我们传播的教学，从以往偏电、偏机械的教学朝机电软件一体化的方向发展。”

2014年，陈标从广西大学车辆工程专业硕士研究生毕业后，进入株洲一家高新技术企业，担任底盘技术部设计师；2016年进入湖南汽车工程职业学院，成为一名新能源与智能汽车方向的教师。从企业进入高职院校，陈标很快发现职业教育与企业生产存在脱钩，他尝试从自己的老东家入手，拉近企业技术与教学的距离感。

在以往，这家从事电动汽车研发与制造的企业，也会招收不少应届生进入技术中心，但基本都是本科生、硕士研究生，陈标与企业协商，设立助理工程师岗位，让学生进去实习，之后与其他本科、硕士研究生同台竞岗。经过实地操作训练，陈标带去的首批18名学生，最终留岗10名。2021年，陈标和团队老师们又借助半导体产业发展的契机，与株洲当地一家上市公司联合培养新能源车规级IGBT（一种半导体器件，能源变换与传输的核心）人才。

毕业后不久，这批22届的学生回到学校，告诉陈标他们现在的薪资有8000多，“他们是发自内心地讲，从来没想过毕业后工资有这么高，确实让我们很有收获感和满足感，”陈标说。

来到高职院校6年，陈标共牵头与11家企业建立校企合作，其中不乏世界500强与大型国企。学校也积极地建立校内实训室，将干净敞亮的车间搬进校园。通过教学模式改革，学校的实训基地变多了，学生学到了本事，就业也容易了，陈标清晰地感受到了学生从入校时的迷茫困惑，慢慢变得自信开朗。

2022年5月1日，新职业教育法开始施行，陈标所在的湖南汽车工程职业学院也参与了《职业教育专业目录2021》的汽车类专业目录修订，作为一名经历本硕教育、有着丰富企业工作经历的一线职校老师，在陈标看来，职业院校的学生起点虽然低，但有了平台和契机去实训，也能成长成才，而国家从制造大国走向制造强国的过程中，必定需要大量的高素质技术技能人才，“我们职业院校肯定要承担这样的使命担当。”

编辑/谭卫平