“上汽奥迪的使命是要高于奔驰、宝马，当然也会比一汽-大众奥迪的产品定位要高。”日前，上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

按照贾鸣镝的说法，上汽奥迪最重要的任务是提升奥迪品牌在中国的形象。基于此，上汽奥迪的第一款车——全新奥迪A7L的产品定位仅次于奥迪A8L，高于奥迪品牌目前在中国销售的所有国产轿车。

7月18日晚，全新奥迪A7L先行版正式开启预订，售价不高于70万元，全球限量1000辆。自即日起，用户支付7777元的订金（可退的意向金）即可预订。据了解，全新奥迪A7L将于今年9月宣布正式价格并开启预售，新车预计于明年年初实现交车。

“全新奥迪A7L是上汽奥迪的‘重中之重’，这款车是来树标杆的。从竞品上来看，全新奥迪A7L直接替代了一部分现有进口车型，进入到更高的消费区间。”贾鸣镝说。

出于对产品定位和品牌形象的看重，上汽奥迪并未对全新A7L提出销量目标，贾鸣镝也多次强调“上汽奥迪不会走量”。

“上汽奥迪希望带来创新产品和创新服务，因此，占有率和销量目标真的不那么重要。如果我们只追求销量，导致品牌形象受损，那么（产品）又得折价，这是得不偿失的。”贾鸣镝认为。

但是，作为奥迪在中国市场的第二个合资品牌，上汽奥迪与一汽-大众奥迪共同承担着奥迪品牌在华冲击100万辆的年销量目标。

“我们的产能规划是每个月大概3000~5000辆车。2025年，上汽奥迪希望达到总共25万~30万辆的产能规模。”贾鸣镝说，“不过，产能布局并不完全是销量追求，我们是要基于这一产能和销量把品牌做好，这是目前的目标。”

贾鸣镝进一步解释称，上汽奥迪后续会不断导入新产品。未来，30万产能分摊到五辆车型上，每辆车每个月只有5000辆产能。“对于这样高定位的产品，每个月5000辆的销量并不是高目标。同时，又能在产品售后层面运作得非常精细化。”贾鸣镝说。

但眼下，豪华车市场竞争已十分激烈，奔驰、宝马和一汽-大众奥迪经过长时间的耕耘，在豪华车市场已经形成了三足鼎立的第一梯队，上汽奥迪想要脱颖而出并不容易。

从销量层面来看，2020年，奔驰在华销量约为77.4万辆，同比增长11.7%；宝马在华销量约为77.7万辆,同比增长7.4%；奥迪品牌在华销量约为72.6万辆，同比增长5.4%。

“豪华车市场的产品线确实布局非常广，但是每一款热销车的‘波峰波谷’之间仍有很多空白市场，我们希望能够带动这个市场的发展。随着国内车市的发展，未来还有很多消费升级的趋势，我们也希望能在此找到机会。”贾鸣镝认为，上汽奥迪会更加注重细分市场的布局。

此外，贾鸣镝认为，全新的组织架构和商业模式的改变，也可以帮助上汽奥迪实现上述目标。在他看来，奔驰、宝马、一汽-大众奥迪已经有一定的体量，而且在传统模式层面投入颇多，想要转型并不容易。而上汽奥迪是“一张白纸”，可以按照新的客户需求去搭建模式。

据了解，上汽奥迪的销售业务将由现有的一汽-大众奥迪经销商投资人来运营，所有一汽-大众奥迪的4S店都可以申请做上汽奥迪的售后业务。

“这种模式加快了渠道的推进效率。产品上市之初是销量远大于保有量的时期，售后服务在前两三年都很难获得投资回报。上汽奥迪现在的模式帮助我们解决了这一担忧。现在客户一开始买车，全国就已经有几百个服务站可以实现售后服务了。” 贾鸣镝说。

从外在形式来看，上汽奥迪的“代理制”模式与造车新势力的“直营模式”有着相似之处。而上汽奥迪也采用了用户为主的打法，其推出的管家式服务可以服务于客户的全生命周期。根据上汽奥迪计划，其初期规划在80个城市建设约200个“城市展厅”，主要建在商圈或者购物中心。目前，上汽奥迪已覆盖了75个城市，剩余5个城市还在招募投资人。

“很多新势力品牌需要重新布局线下资源，这需要很多时间。但我们有品牌优势、有线下资源，再积极学习线上赋能的做法，提升效率和体验，相信很快就能实现‘破圈’。”贾鸣镝认为。

文/每日经济新闻 黄辛旭

编辑/温冲