春秋航空对日本航空拟增资春秋航空日本公司作出回应。

4月27日早间，春秋航空（601021）方面回应澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者询问时表示，日航对春秋航空日本公司的增资是春秋航空与日航战略合作的深化，面对疫情的不确定性，进一步优化日本战略，双方优势互补。未来春秋航空将更为关注在中日市场航线方面给予春秋日本更多赋能。

春秋航空方面还表示，春秋航空持续看好国际市场。随着RCEP的签署和疫苗在国际逐步普及，中日、中韩和东南亚的商务、旅行市场的将逐渐恢复正常。日航对春秋日本公司的增资，也是加强这一纽带联系，持续看好未来的中日市场，我们对此表示欢迎。后疫情时代，也将给春秋航空带来更多的机会。

此前，据日本经济新闻报道，日本航空计划在6月内追加出资数十亿日元，取得春秋航空日本公司的过半数股权。

报道称，日航2020年4月至12月合并最终损益（国际会计准则）为亏损2127亿日元，上年同期为盈利748亿日元。疫情让人员流动放缓，国内航线和国际航线的旅客需求均出现下滑。“在此背景下，日航着眼于疫情后的旅游需求复苏，重新构建增长战略。”

据澎湃新闻记者梳理，其实日航增资是日航与春秋航空共同对春秋日本增资的第二步。

此前春秋航空已对春秋日本进行了增资。

2020年4月30日，春秋航空公告称，拟向春秋日本以现金增资不超过7.50亿元人民币的等值日元，授权公司管理层在上述额度内根据春秋日本实际资金需求情况就增资价格和增资金额与各方进行谈判，并签署相关法律文件，办理增资相关事宜。

对于增资的原因，当时的公告称，作为春秋航空开拓国际市场的第一站，日本一直是公司航线网络中最为重要的目的地国家之一，主基地位于东京成田国际机场的春秋航空日本株式会社对于公司打造中日航线优势品牌具有重要战略意义。春秋日本目前机队规模较小，尚未实现盈利，新冠疫情的爆发和持续将增加其未来一段时期的经营风险，本次增资将帮助其有效缓解运营资金压力，并增强经营管理能力。但春航日本在本次增资后是否能克服市场与经营困难以及何时能实现盈利仍存在较大不确定性。

在当时增资后，春秋航空的出资比例从原先的30.74%上升至57.03%，但表决权比例不变，依旧维持在29.43%。关于为何没寻求获得控制权，春秋航空方面当时回应称，由于日本航空法规定，外国投资人不能超过1/3投票权，因此春秋航空以无表决权的优先股形式增资，增资后表决权仍然维持在29.43%。

春秋航空方面也于早些时候披露了日航谋求控股春秋航空日本。

今年2月，春秋航空方面曾表示，目前日本航空正在进行中日间反垄断流程，待日本航空增资完成后，春秋日本控制权将归属于日本航空。

春秋航空方面当时表示，春秋日本于2020年对于公司的财务影响主要包括历年超额累计亏损、当期亏损以及年末计提减值，合计7亿元~7.31亿元。春航日本在日本航空（日方股东）的加入后，运营效率逐步提升，2019年实现显著减亏，公司于2020年4月召开的董事会审议通过对春秋日本的增资，意在帮助其增强经营管理能力，并早日实现盈利，但后续海外包括日本当地的疫情发展持续扩散并恶化，致使春秋日本国内外航线业务压力进一步加重，但公司仍然长期看好中日两国间的政治经贸和民间往来在疫情后会有明显的恢复和增长，中日航线需求将会快速发展，在中日双方股东共同增资并输出经营管理优势的情况下，春秋日本仍具有重要的战略意义和价值。

春秋日本成立于2012年9月7日，总部位于日本千叶县成田市，法定代表人为樫原利幸（Toshiyuki Kashihara），注册资本金188亿日元，春秋航空出资比例为 30.74%，为第一大股东。

春秋日本定位于低成本航空，主基地为日本东京成田国际机场，2014年8月完成首航，截至2020年4月，机队规模为6架，全部为经营性租赁的波音B737-800机型，主要经营3条日本国内航线及日中之间6条国际航线。

截至2019年末，春秋日本资产总额为89.54亿日元，负债总额为174.61亿日元，净资产-85.07亿日元，2018年度及2019年度分别实现营业收入95.16亿元和148.20亿日元，净利润-49.93亿日元和-27.50亿日元。目前中日航线已成为春秋航空第二大国际航线，2019年运力投放同比增长66.6%。

来源/澎湃新闻

编辑/樊宏伟