汽车制造商报告说，第一季度受消费者需求的提振，汽车销售强劲，但批量销售不振，且半导体晶片持续短缺导致部分装配厂停产。

分析师预计，与2020年第一季度相比，整个行业的销量将增长约8%至9%。2020年3月份新冠疫情开始迫使经销商和汽车工厂关闭。但尽管环境依旧艰难，许多汽车制造商在2021年的表现还是超过了预期。

那些对美国企业和政府客户批量销售依赖度较低的汽车制造商，第一季销售表现较好。与2020年第一季度相比，底特律汽车制造商的销量出现了个位数的增长，而非美国本土汽车制造商的销量则出现了显著增长。

其中包括：大众汽车，增长21%；丰田汽车，增长21.6%；现代汽车，增长28%；起亚汽车，增长22.8%。菲亚特克莱斯勒和法国标致雪铁龙集团合并后的汽车制造商Stellantis公布其销售额增长5.1%，其中零售销售额增长25%。福特汽车表示，第一季度销售额增长了1%。通用汽车的销量增长了3.9%。

“对于美国国内汽车制造商来说，他们的增长要温和一些。”Edmunds.com insight的执行董事杰西卡·考德威尔（Jessica Caldwell）表示。“由于库存有限，批量销售机会减少，看起来他们真的受到了影响。”

通用汽车说，一季度面向个人消费者的零售额增长了19%，而面向企业和政府客户的批量销售较上年同期下降了35%。该汽车制造商预计2021年消费者需求将保持弹性。

通用汽车首席经济学者伊莱恩·巴克伯格（Elaine Buckberg）在一份新闻稿中表示：“由于经济刺激计划、疫苗接种率上升以及经济逐步重新开放，消费者信心和支出将继续增加。2021年全年汽车需求将保持强劲。”

半导体短缺

汽车制造商和零部件供应商在2020年年底开始警告半导体短缺，因汽车需求的反弹强于预期，此前由于新冠疫情，2020年春天工厂曾停产长达两个月。

半导体芯片是新型车辆信息娱乐系统、动力转向和刹车等系统中极为重要的部件。这些部件可以包含几种尺寸和不同类型的芯片。

“芯片短缺影响着每个人。我们也不例外。”现代北美公司首席执行官何塞•穆尼奥斯（Jose Munoz）在CNBC的《Squawk on the Street》节目上表示。“我们希望，如果在未来四到五个月，情况有所好转，或许第三、第四季度会出现复苏。但就目前而言，我们必须非常谨慎地管理，并像我们目前所做的那样努力进行优化。”

与底特律汽车制造商等其它汽车制造商相比，现代汽车受到芯片短缺的影响较小。这些汽车制造商都已宣布大幅削减国内工厂的产量。

最近，福特在3月31日宣布，计划削减北美六家工厂的生产，其中包括生产高利润皮卡的工厂。

咨询公司艾睿铂（AlixPartners）估计，芯片短缺将使今年全球汽车行业的营收减少606亿美元。

库存紧张

芯片短缺导致的减产导致了汽车库存的减少。由于2020年春天工厂为减少新冠病毒传播而关闭，许多流行车型的库存本来就很紧张。

Edmunds估计，3月全美经销商的新车库存比去年同期下降了36%。

“库存问题看起来不会很快得到解决。”考德威尔称。“这都将影响今年晚些时候的销售，”她说，“如果是5月、7月和8月，这些都是高销量月份。没有足够的库存将会对销售造成损害。”

但就目前而言，皮卡和SUV等流行车型库存趋紧，导致新车价格上涨。Edmunds预计，3月份新车平均成交价升至40563美元，上年同期为38601美元。

文/汽车商业评论 朱琳

编辑/温冲