作为东风汽车集团最重要的盈利板块之一，东风本田好不容易脱离“机油门”和“失速门”的阴影，走向正轨；然而，近期东风本田经销商违规“坑爹”，及旗下37.8万辆汽车因产品质量缺陷召回，可能将对东风汽车集团和本田造成不小冲击。

遭遇“黑色一季度”的东风本田，在4月终于迎来爆发，单月产量突破7.5万，销量达到7.38万辆，同比增长19%，如此恢复性增长，让人对这个遭受外部疫情影响最为严重的合资车企略微放心。

可就在东风本田要一路走高之时，5月底，因自身大规模存在产品质量缺陷问题，东风本田不得不召回近38万辆汽车，加上5月份旗下经销商违规问题被曝光，引发行业舆论。这家本就令人心生同情的合资车企，再次被推向风口浪尖。

话说作为东风汽车集团最重要的盈利板块之一，东风本田好不容易摆脱“机油门”和“失速门”的阴影，走向正轨，帮助东风集团在2019年实现128.58亿元净利润，只是略微下滑0.9%（这还是在神龙汽车和东风雷诺出现大幅亏损情况下，取得的成绩）；然而近期这两下打击下来，恐怕还是会对东风本田造成不良影响，更不用说对两大上市的母公司——东风汽车集团和本田汽车。

值得注意的是，6月3日，根据本田中国公布最新数据，东风本田5月销量为6.55万辆，同比降3.4%，增长势头戛然而止。产品质量缺陷引发的大规模召回，则将在接下来的时间给东风本田造成影响，同时召回带来的高昂费用成本，也将影响到厂商的盈利。

东风本田再曝大规模产品质量缺陷

5月29日，国家市场监督总局发布信息显示，自2020年6月1日起，东风本田召回2018年7月1日至2018年12月31日期间生产的部分国产哥瑞、竞瑞、杰德、思域、思铂睿、INSPIRE、炫威、CR-V（思威）、UR-V（优威）、艾力绅系列汽车，共计37.86万辆。

缺陷产品召回规模之大，涉及东风本田旗下所有车型，不禁令人咋舌。对于这近38万辆汽车的召回原因，东风本田解释称，由于在燃油泵叶轮的制造过程中树脂成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足。叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形，并与燃油泵壳体发生干涉，导致燃油泵工作不良，极端状态下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况，存在安全隐患。

图片来源：国家市场监督管理总局

对此，该公司将会对召回范围内车辆免费更换改良的燃油泵，以消除安全隐患。虽然这是对消费者负责的态度值得肯定，但对2020年的东风本田来讲，此举无疑是雪上加霜。2019年，东风本田因为销量增加，为东风集团股份同比多贡献了3.79亿元净利润。恐怕今年由于自身产品质量缺陷造成如此大量汽车召回，将会影响净利润。

不仅如此，在需求端，某种程度上也令消费者和用户对该公司产品的品质更为担忧。

两年前，更确切地说，是2017年下半年开始，东风本田战略级SUV车型CR-V，发生轰动一时的“机油门”。一方面，企业应对态度非常消极，采取“拖字诀”引发消费者强烈不满；另一方面，在这段时期，机油增多现象发生在中国多个地区。

直至2018年5月份，在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下，东风本田才决定召回13万辆CR-V。当年7月份，东风本田因相同原因召回超29万辆思域。

引人注意的是，东风本田在当年也因此销量业绩受到影响，“神车”CR-V单月销量一度不足万辆；2018年全年，CR-V销量腰斩，也拖累东风本田2018年的整体销量同比下滑4.1%。甚至东风汽车集团也受到影响，业绩下滑。

从“机油门”，到“失速门”事件，再到此次“发动机熄火”召回，本田汽车因产品缺陷累计被迫召回近123万辆汽车，这相当于其2019年在中国市场155万销量8成以上。

值得一提的是，以上几次召回车辆几乎全部是国产车型，均为产品缺陷导致。不禁让人对东风本田的制造品质心生疑虑。

进入2020年，据本田中国对外发布4月销量数据，其中东风本田4月终端销量为5.5万辆，同比下滑8%；1～4月终端累计销量为16.07辆，同比下滑25%。

能够看出，东风本田4月销量已基本恢复至往年同期程度，疫情影响已渐渐减轻。但此次召回不到40万辆有产品缺陷的汽车，加之此前连续出现质量问题，还是可能影响东风本田未来发展。

管理不善，旗下经销商违规曝行业黑幕

以上这段对话视频，同样是在5月份，网络上沸沸扬扬发酵的，相关话题：#电台主持怒怼东风本田4S店经理#也登上了微博热搜前列。在这档浙江广播电台的直播节目中，主持人就“续保押金”问题与东风本田安徽亳州一家4S店工作人员交涉，但内容的确令人瞠目结舌。

这背后，也许有东风本田经销商工作人员自身法律意识淡薄，素质和服务意识较差，但其背后则反映出东风本田对渠道经销商管理、培训，以及法律知识普及的淡漠。

2019年6月，卞先生从亳州市东源东风本田4S店购买汽车，4S店工作人员向卞先生收取1000元续保押金。随后卞先生提出退还1000元续保押金遭到4S店拒绝，开始寻求帮助。

实际上，商务部于2017年7月开始实施的《汽车销售管理办法》第十四条明确规定：不得限定消费者汽车金融、保险等产品的提供商和售后服务商，并且不得强制消费者购买保险。

最终，在该事件不断发酵的情况下，东风本田总部不得不责成该4S店，退还续保押金，并组织安徽亳州东源东风本田店进行普法学习。

笔者认为，虽然事情看似得到解决，但事件背后则反映出东风本田经销商更多深层次问题。其一，是经销商对《汽车销售管理办法》的漠视，“子不教，父之过”，东风本田有着不容摆脱的监管责任；其二，经销商对消费者甚至对媒体态度蛮横，亦反映出东风本田该4S店有“店大欺客”之嫌。 

作为以管理和服务见长的日系品牌，不免令人失望。这也就不难理解，东风本田在“机油门”事件中，对缺陷质量问题拖拖拉拉，最终在市场监督管理总局介入调查后，东风本田与中国消费者的拉锯战，才暂告一段落。

英语有句谚语，人人皆有得意之时。不可否认，东风本田这两年借助CR-V和思域，大步快跑，但是伴随广本皓影的上市，以及其他品牌优质产品的上市，产品接连出现品质危机的东风本田，前进道路可能并没有那么顺利。而东风汽车集团也要早作打算，发展自主乘用车，切莫太过依赖别人。

文/汽车K线 甄瑶

编辑/陈正忠