6月27日，国务院新闻办公室举行新闻发布会，介绍内河航运高质量发展及今年中国航海日有关情况，并答记者问。

内河航运是横贯东西、连接南北的重要通道，在助力做强国内大循环、支撑国内国际双循环中发挥着重要作用。交通运输部副部长付绪银介绍，我国航道网络体系不断完善，港口能级持续提升。

2024年，我国三级以上的航道里程达到1.6万公里，比2012年增长了62%，长江、西江、京杭运河等主干线大通道能力持续提升，江汉运河、江淮运河建成通航，平陆运河等一大批重大工程加快推进。港口能力不断提升，2012年以来年均内河增长10个万吨级以上泊位，至2024年内河亿吨大港已经达到了23个，是2012年的2.3倍。

随着内河港口和航道能力的提升，2024年的内河货运量达到49.5亿吨，是2012年的2.2倍，货物周转量达到2.2万亿吨公里，是2012年的2.9倍。

随着两轮老旧船舶报废更新政策的实施，我国货船单船平均吨位由2012年的不足700吨提升至目前的1790吨，长江干线内河货船平均吨位达到2207吨。在国家“两新”政策的支持下，去年拆解老旧船舶有2500艘，新建了一批大型化、标准化、专业化、清洁化的船舶。新能源、清洁能源的船舶快速发展，总计目前已经有超过1000艘的新能源内河船舶。

运输组织不断优化，2024年长江干线的江海联运量达到了15.6亿吨，约占长江干线总运量的40%。运输服务模式也不断创新，长三角集装箱经过河海直达运输，由三省一市直达运抵洋山港出海，运输时间平均缩短2天，单位集装箱物流成本降低约800元。

付绪银表示，接下来要统筹推进内河航运基础设施“硬联通”和运输服务的“软提升”，全面推进内河航运全要素、全链条的高质量发展。

文/北京青年报记者 董鑫
编辑/周超