“大众汽车不仅是一家车企，如今也成为了危机的代名词。”

在日前德国媒体刊发的大众汽车集团CEO奥博穆（Oliver Blume）的采访中，开篇就是如此尖锐的论述。

令人意外的，奥博穆对此的剖析甚至更尖锐：“我们在功劳簿上躺了太久。”

或许大众汽车曾经“躺”过，但大众汽车现在很忙。在采访中，奥博穆分析了各个主要市场存在的问题，也介绍了他本人和大众汽车为止采取的努力。

只是，市场不同，大众汽车努力的方向也全然不同。

在欧洲市场，享受着市场领导地位的大众汽车也需解决成本偏高的问题；在美国市场，奥博穆正忙于为大众甚至整个欧洲汽车行业争取更好的税收政策。

唯有在中国市场，纵使面临着前所未有的挑战，大众汽车仍然能够专注于为消费者提供更好的产品——这才是一家汽车制造商最擅长也更应关注的领域。

在欧洲降产能  在美国谈关税

谈到欧洲本土市场，奥博穆展现了十足的信心：“在欧洲电动车市场上，即使面对激烈竞争，我们也牢牢占据着市场领导地位”。奥博穆的信心是有根据的。在此前的另一场采访中，奥博穆透露，今年第一季度德国最畅销的10款电动车型中，有7款来自大众。而在汽车能源结构的调整中，大众甚至还扩大了其在欧洲燃油车市场的份额。

但欧洲市场的挑战也是明显的——成本。“我们必须更有效地控制成本。”奥博穆表示，这也是大众在德国调整产能的原因。

调整产能意味着大众将在2030年前减少3.5万个工作岗位，而这并不是一件轻松的任务。如果套用读者更熟悉的表达的方式，可以说，大众汽车在欧洲的转型发展“进入了深水区”。

在美国市场，大众面临的问题则超出了企业经营的范畴——关税。作为一家车企的负责人，奥博穆能做的是“亲自去了华盛顿，此后也保持定期沟通。”作为欧洲汽车行业的领袖之一，奥博穆则希望华盛顿的高层们能够理解“工业企业有巨大杠杆，通过投资创造就业并提振本地价值链”这一道理。

奥博穆认为，汽车产业应被视为问题的解决者。但是，在阴晴不定的关税政策面前，奥博穆只能强调，前面提到的道理“应当”在税收与关税政策中得到肯定。

在中国市场  拿产品说话

在谈到中国市场时，奥博穆的“画风”完全不一样。这位大众汽车旗下13个品牌的掌舵者，把谈话重点放在了产品上。

“接下来两年，我们将在中国推出30多款新车型。”奥博穆说。

新车型密集推出的背后，是近年来奥博穆和大众汽车对公司转型的重新审视与检讨。“在此之前，我们的产品设计和品质上有待提升，软件方面的问题也很严重，中国产品战略与市场脱节，并在关键技术领域出现落后态势——这些都不是小问题。”奥博穆的总结非常坦诚。

不但有坦诚态度，还有切实行动。大众汽车精简了产品组合，并重整了软件部门CARIAD。在中国市场，大众更提出了专属的解决方案：开发、设计实现本土化，还在中国成立了总部之外最大的研发中心：大众汽车（中国）科技有限公司，以聚焦智能网联电动汽车的研发，承担集团在华关键开发任务。这些创造性举措的一个直接效果是，大众在中国的新技术与新产品的研发周期缩短了30%。

这或许就是澳博穆对接下来的产品攻势的信心所在：“（大众的产品）无论技术还是成本水平都能与中国对手旗鼓相当。”

大众汽车没有躺，大众汽车很忙。与其他区域市场不同的是，在中国市场，大众汽车仍可以专注于为消费者造好车，凭借自身的努力与实力取得更好的业绩。因为“拿产品说话”本就是中国消费者长期认同的基本市场原则，也是充分开放、充分竞争的中国汽车市场的优势所在。

文/杨铮

编辑/杨铮