“朱雀二号”是国内首枚成功入轨的液氧甲烷运载火箭，为这枚火箭提供动力的，是北京亦庄一家民营企业蓝箭航天自主研制的“天鹊”系列液氧甲烷发动机。这款发动机不仅四次助力“朱雀二号”成功入轨，也为我国在绿色推进剂领域抢占了全球技术先机。目前，采用同系列发动机、具备垂直回收能力的“朱雀三号”可重复使用火箭，也已完成地面全系统测试，计划于今年进行首飞，有望成为中国首枚实现垂直回收的液体火箭。“朱雀三号”和“朱雀二号”相比，在技术上有哪些新的突破？

总台记者 罗子瑛：“朱雀三号”和“朱雀二号”相比，最大的技术突破就是“可回收、可复用”，而“可回收、可复用”也是突破“低成本、高频次、大运力”商业航天模式的核心技术载体。

火箭一级段回收将节省70%发射成本

“朱雀三号”体型要比“朱雀二号”大很多，直径4.5米，一次最多能够搭载18颗卫星。“朱雀三号”整体采用不锈钢箭体结构，尾部配备有标志性的着陆腿和栅格舵，具备垂直回收与重复使用能力。

能回收的部分也就是火箭的一级段，造价占到了整个火箭的70%。也就是说，“朱雀三号”投入使用之后，能够节省非常大的发射成本。一级段完成任务后整个回收将非常丝滑，落点控制可以在米级，这个难度相当于从100层楼上要将一支笔扔进地上的一个普通笔筒里，要做到这么精细调整和精准对位的技术支撑是什么呢？秘密就在于一级段尾部的九机并联动力系统。

精准回收的信心来源——九机并联动力系统

“朱雀三号”一级段尾部的九机并联动力系统，刚刚在6月20日完成了地面热点火试验，总推力突破7500千牛，刷新了我国商业液体火箭试验的新纪录。

火箭尾部的这组动力核心，由9台蓝箭自主研发的天鹊-12系列液氧甲烷发动机组成。和“朱雀二号”相比，发动机从4台变成了9台，这9台发动机每一台都可以精准地调节推力大小，其中中间的这台和十字交叉的4台是可以调整方向的。

执行任务时，火箭不仅要推得动、控得稳，更要在飞行中实现精确地协同点火与相互配合。此次试验中，九台发动机按预设时序依次点火、稳态运行、顺利关机，虽然试验只有45秒，但是这不是局部验证，而是一场首飞状态下的“全系统实战演练”。“朱雀三号”它不是一个概念模型，而是一套真实可验证、可交付、可首飞的系统工程，也标志着我国民营航天力量正逐步融入国家战略科技力量体系。

（总台央视记者 岳群 刘颖 吴昊 朱世松 罗子瑛）

编辑/倪家宁