2024年，保时捷在中国市场遭遇了前所未有的挑战。

数据显示，2024年保时捷全球销量为310718辆，同比下滑3%。其中，保时捷最大单一市场是北美洲，同比增长1%至86541辆，销量规模再次超过中国市场。

反观中国市场，保时捷去年销量缩减至56887辆，同比下跌28%，是其全球唯一销量下滑的市场。

在华销量三连跌

中国曾连续八年位居保时捷第一大市场，如今却持续被北美市场超越。失守中国市场，不仅拖累了保时捷的全球业绩，也使其在中国市场的份额从巅峰时期的30%降至18.31%。

2022年，保时捷在华销量出现首次下滑，当年交付9.33万辆，同比下滑2.5%。2023年保时捷在华销量为7.93万辆，同比下降15%。而去年，保时捷在中国的跌幅已经扩大至28%。

保时捷将销量下滑归因于“持续的经济形势挑战”，但连续三年在华销量下滑且下跌速度越来越快，其实能反映出，保时捷在中国市场正在失去竞争力。

有业内人士认为，随着中国新能源汽车市场的快速发展，本土品牌的崛起已经对传统超豪华品牌形成了强大冲击，尤其是电动车领域。

去年，保时捷中国因部分经销商准备“逼宫”德国总部的传闻一度登顶热搜。报道称上述事件的导火索正是保时捷在华销量下降，纯电车型难卖，导致经销商亏本卖车。保时捷持续向经销商压库存，最终导致双方矛盾激化。

基于保时捷在中国市场所面临的种种压力，去年下半年保时捷中国一把手换人，潘励驰（Alexander Pollich）“接棒”柯时迈担任保时捷中国总裁及CEO，全面负责品牌在中国内地、香港及澳门地区的业务。

潘励驰上任后，保时捷的经销商瘦身计划被提上日程。保时捷计划2026年底前将中国经销商数量从150家减少到100家。

保时捷终端市场早已寒气阵阵。最近一个月，保时捷被曝位于郑州、唐山等地线下门店已经关店。2024年以来，广州、鄂尔多斯、甚至保时捷系统销量最高的县级市门店义乌保时捷中心，都相继人去楼空。

新车计划推迟，Taycan销量受困

站在全球市场，保时捷的2024年可谓喜忧参半。

在电动化战略上，Macan EV自去年1月首次亮相以来，迅速成为市场焦点。从终端市场表现看，Macan EV在去年第四季度售出的27795辆车中占据了近66%，成为当季销量冠军。

不过，Taycan却卖不动了。作为保时捷的旗舰电动车型，Taycan在2024年的销量仅为20836辆，同比下降49%。保时捷将这一下滑归因于改款车型的推出以及电动汽车市场普及速度的缓慢。

2024年，保时捷的产品布局也有类似状况。

Cayenne作为保时捷的销量担当，全年交付量达到102889辆，同比增长18%。与此同时，911跑车交付量增长2%，达到50941辆，而入门级跑车718系列则实现了15%的销量增长。

但Panamera的销量下滑13%，背后的原因主要是中国市场对其需求持续减少。

值得关注的是，保时捷还推迟了718系列纯电动车型的发布，这意味着该系列在未来一段时间内将继续以燃油车型为主。最近有消息传出，保时捷高层正考虑或推出新款燃油版Macan以提振销量。

产品方面，今年保时捷还计划推出新款911和纯电动Macan等重点车型，希望通过产品更新和电动化转型，挽回市场份额。按照计划，到2030年保时捷纯电车型比例将达80%以上。

然而，面对中国市场的快速变化和激烈竞争，保时捷能否在短期内止跌仍是未知数。潘励驰似乎信心满满，他说：“保时捷将通过持续创新和高质量产品，在未来两年内重新夺回中国市场。”

文/小一

编辑/赵一棠