近日，宝马因销售价格变动再次引起市场关注。今年第三季度初宝马刚刚宣布退出“价格战”，因此还引发了加价提车的现象，为何在季度末又“狠狠”地降起了价，有的车型甚至降了40多万。前后反差如此之大，宝马为何突然反悔“打了自己的脸”。业内分析认为，汽车市场的“价格战”趋势是降价，但不是直线降价，而是波动降价。宝马调整价格是出于多方面考虑，不管是涨价还是降价，目的都是为了吸引消费者购买。

宝马多款车型降价 最高下调数十万

“宝马重返价格战”“最高下调55万”……近日，有关宝马降价的消息登上热搜。其中宝马品牌的旗舰纯电动车型宝马i7降价幅度最高。

但据多位经销商介绍，宝马很多车型在降价，但不同地区具体优惠的额度有差异。

有经销商表示，降价幅度高的车型，其本来的价格就很高，并不是所有车型都在大幅降价。“宝马i7领先版确实降了40多万，优惠完后，售价还是超百万。”

江苏常州的一家宝马4S店的工作人员表示，9月属于第三季度末的冲刺阶段，销售压力很重，为了完成季度的销售任务，所以才降价。工作人员坦言，由于7月、8月涨价的原因，销量并不好，如果销售任务完不成店里就拿不到返利，也就发不起工资。

他还表示，这个时候买车还是比较划算的，“3年0息0首付的优惠，仅限9月。下个月就取消了。”

“从价格上看，很多车型可聊的空间比以前大了。”北京的一家宝马4S店工作人员也称，目前多款车型有10万到12万的优惠。比如ix1高配版指导价34万左右，优惠后的价格大概在21.5万。部分车型采用分期付款的方式，还会有近万元的降价空间。

深圳的一家宝马4S店工作人员表示，这个月主打新能源车的冲量。比如，ix1低配版享受免息优惠后，价格在18万余元。

两个月前曾官宣退出“价格战” 销量和股价双跌

上次宝马因价格引发争议还是在7月中旬，当时宝马决定对行业里因降价引发的“内卷”喊停。宝马中国方面给出的回应是“下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打”。可随之出现的却是，宝马4S店接连传出拒不交车和加价提车的消息。

时隔两个月，情况出现大反转，宝马再次加入降价行列。“以价换量”成为其降价的直接目的，同时在激烈的市场竞争中保持品牌的吸引力和市场份额。

宝马集团在2024年8月的销量数据显示，宝马在中国市场的总销量已锐减至3.48万辆，与去年同期相比下降了42%，减少了超过两万辆。

宝马8月发布的最新财报显示，2024年上半年，汽车业务的总收入为630.09亿欧元，与上一财年同期大致持平，而净利润却降至56.56亿欧元，同比缩减了14.6个百分点。其中，在中国市场，宝马的交付量滑落至37.64万辆，同比减少4.3%；宝马第二季度的在华销量为18.8万辆，同比下滑4.8%。

尽管销量下滑，中国依然是宝马最大的市场，在华销售量在销售总量中的占比超过了30%。

除了销量下降，宝马股价也出现下跌。9月10日，宝马宣布，由于来自供应商的刹车系统故障，150万辆宝马汽车将被召回。这将导致宝马今年的利润远低于最初的预期，其利润率将维持在6%(去年为9.8%)左右。该公告导致其股价在德国证券交易所收盘时暴跌11.15%，收于69欧元（约合76美元）以下。

业内称宝马调整价格背后原因是多方面的

业内分析认为，宝马此前退出价格战只是临时的策略，不会是永久的，因为豪华车市场体量有限，现在又涌进了中国品牌，对其造成了冲击。豪华车品牌短期内通过减少产能和供应形成供不应求的局面来提升价格，但本质上并不能提高销量和市场份额。

国际智能运载科技协会秘书长张翔表示，汽车市场的“价格战”趋势是降价，但不是直线降价，而是波动的。宝马调整价格是出于多方面考虑，比如解决库存压力、提高销量和市场占有率，打击对手以及调整与经销商的关系等。但不管是涨价还是降价，目的都是为了吸引消费者购买，通过价格波动调动消费者的“胃口”，因为一味降价会导致消费者持币观望，但在普遍降价的情况下，不降价就卖不动，所以宝马会选择让价格起起伏伏有所波动，让消费者感觉到物有所值。

张翔认为，宝马主要的销量是由燃油车贡献的，加上跟中国新能源车企的差距一时半会赶不上，宝马想通过降价换销量，短期内是可以做到的，市场上还有很大一部分消费者喜欢这个品牌，对燃油车有需求。但长期来看，随着越来越多的人转向新能源车，为了维护市场份额，宝马需要抓紧开发新能源车型保持在中国市场的位置长盛不衰。

“宝马目前的新能源车型少、技术水平不高，与理想、蔚来等中国造车新势力车的差距比较大，在中国市场和欧洲市场的竞争都不够，随着中国和欧洲市场对燃油车的法规越来越严格，宝马生产燃油车的成本越来越高，市场受到挤压。” 张翔指出，新能源车的零部件少，且中国车企掌握新能源车核心技术后，不再像以前那样需要向国际车企巨头支付技术转让费，综合来讲成本是在下降的。而价格战的目的提高行业集中度，淘汰小的企业，所以不会影响国内汽车长期发展趋势。

经销商陷入被动 中国汽车流通协会递交“价格战”报告

不过，在车企“价格战”中，经销商比较被动，无法有效应对市场问题和由此带来的挑战。

9月23日，中国汽车流通协会发文称，近段时期，协会收到大量会员企业反映，持续的“价格战”等因素所带来的汽车市场剧烈变化，使得汽车经销商深陷泥潭，面临着资金流动性极度紧张的突出问题。

协会指出：当前汽车经销商的新车销售出现大面积亏损，普遍存在现金流赤字经营和资金链断裂风险加剧的情况，已难以摆脱生存的困境。现阶段面临的两大主要问题：一是消费不振和厂家批发量的双重压力使得经销商库存维持高位，为降低资金压力和融资成本，经销商被迫低价抛售求生；二是“价格战”使得进销倒挂严重，经销商卖得越多亏得越多，同时又面临融资到期履约困难压力，经销商面临经营回款断流，资金链断裂风险陡增。目前经销商现有流动资金维持时间已被压缩至极限。

据协会专家相关数据分析，8月，新车市场的整体折扣率为17.4%，今年1-8月，“价格战”已致使新车市场整体零售累计损失1380亿元，对行业健康发展产生较大影响。

协会认为，当前汽车市场已进入存量市场阶段，流通效率已成为提高国民经济总体运行效率的重要方面，汽车流通行业属于资金密集型且民营企业占比较高的行业，金融稳则流通活，进一步完善金融服务对流通的保障能力，特别是加大对民营经销商企业发展的金融支持，对于扩大汽车消费、升级汽车产业和构建“双循环”新发展格局都具有重要意义。

近日，协会也据此向政府有关部门正式递交了《关于当前汽车经销商面临资金困境和关停风险相关情况的紧急报告》,反映汽车经销商急难愁盼的现实问题，为政府部门决策提供有效依据。

“金九”效果显著 预计9月新能源车零售110万辆

随着以旧换新政策效果逐渐显现，8月车市热度提升显著，零售市场在新能源市场的有力支撑下持续走强，高于此前预期。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据显示，8月狭义乘用车零售190.7万辆，同比-0.9%，环比增长11.2%，延续去年“淡季不淡”的趋势。其中燃油车全月零售88.2万辆，同比下滑26.9%，同比降幅仍未收窄。新能源市场零售102.5万辆，渗透率53.7%，新能源单月零售量首次突破100万。

最新调研结果显示，9月第2周整体车市折扣率约为24.0%，与上月基本持平。零售量占总市场近八成的头部厂商本月零售目标环比上月增幅约10%，初步推算本月狭义乘用车零售总市场规模约为210.0万辆左右，同比去年增长4.0%，环比上月增长10.1%，新能源零售预计可达110.0万，渗透率约52.4%。

经销商端调研结果显示，9月终端人气逐周平稳提升，中秋假期客流处于明显高位，且新能源增长势头略强于传统燃油车。近期又有新势力品牌的入门级纯电车型相继上市，继插电混动之后，纯电市场也有望进一步下探，打开入门级私人消费者市场。

综上，本月狭义乘用车零售市场约为210.0万辆左右，同比去年增长4.0%，环比上月增长10.1%，新能源零售预计110.0万辆左右，同比增长47.3%，环比增长7.3%，渗透率约52.4%。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会认为，国家报废更新政策及各地方以旧换新置换政策稳定发力，大力拉动车市增长，叠加“中秋”及“十一”节日效应，9月车市呈高速增长态势，“金九”效果显著。

【版权声明】本文著作权（含信息网络传播权）归属北京青年报社所有，未经授权不得转载

文/北京青年报记者 宋霞
编辑/田野