“全球汽车制造商在中国的‘黄金时代’已经结束。”美国有线电视新闻网（CNN）9月4日以此为题报道称，外国汽车制造商几十年来一直主导着中国的汽车市场，享受着高增长和巨额利润，但多年的胜利让他们陷入了自满，随着中国本土汽车制造商凭借电动汽车崛起，这个世界最大的乘用车市场正发生着翻天覆地的变化。

汽车咨询公司Dunne Insights的首席执行官迈克尔·邓恩介绍说，曾经在中国“赚的钱比上帝还多”的外国汽车制造商突然发现，他们在中国市场的市场份额消失了，现在“世界汽车工业的新中心是中国”，“每个人都在试图接受这一事实：我们要从这儿去哪儿？我们怎么和中国人竞争？”

“在这里赚的钱比上帝还多”，这种日子到头了

CNN分析称，外国传统汽车制造商面临着严峻挑战的最新迹象出现在9月2日。德国大众汽车集团当天宣布，鉴于当前“极度紧张的财务状况”，他们考虑关闭在德国的工厂，这是该公司成立87年来首次做出这样的决定。

在其最大的单一市场中国市场，曾经的“销冠”大众去年失去了自2000来一直保持的头衔。据报道，今年上半年，大众在中国市场的交付量减少了超1/4。

大众并不是唯一一家在中国市场销量下滑的外国汽车制造商，美国通用汽车、美国福特汽车公司、日本丰田汽车公司等外国汽车制造商也正在中国市场失去城池。

美国《华盛顿邮报》报道称，在高峰期2017年，通用在中国销售了400多万辆汽车，但去年，该公司在中国的销量仅是2017年的一半。福特去年在华销量较两年前下降28%，市场份额跌破2%，不到2016年的一半。CNN称，今年二季度，丰田在华合资企业的收入同比暴跌73%。

中国乘用车协会（CPCA）数据显示，今年7月，外国汽车制造商在中国汽车销量中所占的比例为33%，而2022年7月这一比例为53%。

2022年与2024年中外汽车制造商在华市场份额对比 CNN制图

分析人士指出，如果目前的趋势继续下去，包括美国汽车在内的一些外国汽车制造商可能会被挤出中国市场。

CNN称，21世纪的前20年是外国汽车制造商在华的“黄金时代”。通用1997年在中国建立了第一个合作伙伴关系，此后其在中国市场的销售和利润持续增长，享受了巨额的经济回报。邓恩告诉CNN，一位外国汽车高管曾说过，“我们在这里赚的钱‘比上帝还多’”。

而现在，邓恩说，外国汽车制造商在中国享受高增长率和巨额利润的日子已经结束。他表示，多年来在燃油车车市场的胜利让外国汽车制造商陷入了自满，他们在电动汽车上措手不及，他们突然发现自己的市场份额消失了。

“制造电车的关键环节，外国汽车制造商都落后了”

2015年前后，中国政府开始向本土电动汽车制造商和电池制造商提供资金支持。得益于此，中国汽车品牌利用电动汽车“弯道超车”，强势崛起。

去年，包括插电式混动汽车在内，比亚迪在全球销售了创纪录的302万辆汽车，与之形成对比的是，大众交付了102万辆电动和插电式混动汽车，特斯拉销售了180万电动汽车。

CNN指出，从生产速度、供应链到电池技术、汽车软件等，这些对于制造电动汽车至关重要的环节，外国汽车制造商都落后了。

江西赣州经济技术开发区的一个新能源汽车制造车间 视觉中国

全球管理咨询公司艾睿铂（AlixPartners）研究显示，中国传统汽车品牌的新车型开发时间需要约40个月，而中国的新能源汽车制造商将这一时间缩短一半至约20个月。外国汽车制造商推出新的新能源车型的速度也远不及此，而且中国新能源车的技术和电池都领先外国新能源车约两到三年。

咨询公司中国汽车洞察（Sino Auto Insights）的创始人涂乐告诉CNN，外国汽车业高管不可能每年都来中国看看发生了什么。当他们终于意识到，他们的公司落后了的时候，要收复失地几乎为时已晚。

中国一直都是全球主要的汽车市场，也是汽车工业的制造中心。美国《华尔街日报》指出，鉴于此，全球汽车制造商很难离开中国。美国消费者新闻与商业频道（CNBC）报道称，一些外国公司正试图通过与当地品牌合作的方式重新融入中国市场。

去年，大众和中国小鹏汽车签署了合作协议，向小鹏投资7亿美元合作开发新车。今年4月，双方将这一合作进一步拓展。之后，意美法合资汽车巨头斯特兰蒂斯集团收购了中国零跑汽车20%的股份。

英国路透社4月报道称，在今年的北京车展上，欧洲和日本的汽车制造商正“热切地寻找中国合作伙伴”。日产宣布与中国科技公司百度合作，开展人工智能和智能汽车研究。丰田也宣布了与腾讯公司的类似合作，并表示将在今年销售的中国产乘用车中采用腾讯的技术。据报道，法国雷诺集团也在与理想汽车、小米进行“关键对话”，探讨在智能汽车技术领域的合作。

“我们要从这儿去哪儿？我们怎么和中国人竞争？”

与此同时，中国汽车制造商正放眼全球，迅速扩张。比亚迪计划在泰国、土耳其、匈牙利等国家建立工厂，上月底该公司还宣布将收购其德国分销商Hedin Electric Mobility，以扩大其在欧洲的规模。

富国证券数据显示，过去五年里，中国汽车制造商在许多海外市场的份额都大幅上升。中国产汽车的市场份额在泰国从3%增长到10%，在澳大利亚从1%增长到9%，在墨西哥从零增长到13%。在俄罗斯，中国汽车的市场份额从接近零跃升至超1/3。

2024年7月2日，中国制造的电动汽车停靠在广州南沙汽车码头进行装船作业。 视觉中国

CNN援引数据称，去年中国乘用车出口量达400万辆，同比增长60%以上。按一些标准衡量，这意味着中国超过日本和德国，成为世界上最大的汽车出口国。其中，1/4都是电动汽车。

瑞银预测，到2030年，中国汽车制造商在全球电动汽车市场的份额可能会翻一番，达到约1/3。

这引起了美西方国家的警惕。美国政府今年5月14日宣布，将对中国电动汽车征收的关税从25%提高到100%。今年6月，欧盟在经过反补贴调查后宣布，将对从中国进口的电动汽车征收高达38%的关税。上月底，加拿大也效仿美国，对从中国进口的电动汽车征收100%的关税。

艾睿铂咨询大中华区联席负责人、亚太地区汽车行业负责人戴加辉分析称，关税浪潮可能加速中国电动汽车制造商在欧洲的本地化生产，从而降低运输成本，所以即使有欧盟关税存在，中国汽车仍将获得20%的利润。

针对西方国家对中国电动汽车加征的关税，中方多次表示强烈不满和坚决反对。

9月3日，针对加拿大政府的这一做法，中国商务部宣布了多项反制措施——将对加拿大采取的相关限制措施发起“反歧视调查”；对自加拿大进口油菜籽发起反倾销调查；依国内产业申请，对加拿大相关化工产品发起反倾销调查；拟将加方有关做法诉诸世贸组织争端解决机制。分析指出，这是中国首次发起“反歧视调查”，也是全球首例。指向性明确，反制态度鲜明。

“世界汽车工业的新中心是中国。”邓恩说，每个外国汽车制造商都在试图接受：“我们要从这儿去哪儿？我们怎么和中国人竞争？”

编辑/樊宏伟