6月14日，有着西南地区最大动车所之称的天府动车所正式建成投用。这座毗邻天府站、藏在龙泉山脚下的动车所有哪些高新技术，与成都东动车所有什么不一样？19日，记者走进天府动车所实地探访，揭开它的神秘面纱。

一期日检90组车，未来还将建同样规模的二期

19日上午9时40分，记者来到天府新区太平街道双简路与太合路交叉口处，经施工人员指引，寻到一条小路，到了天府动车所门前。

“门口的路还没修好，大门、配套的一些设施也将同步开建，年底前应该都能投用。”天府动车所工作人员刘阳不好意思地说。

这里何以被称为西南最大动车所？

从数据上看，天府动车所有检修线12条，可同时检修24组标准动车组，最大可担当每天90组标准动车组的检修任务。而这一数据对成都东动车所来说，显然并未有足够的“威慑力”，要知道，此前成都东动车所可是承担了171组车的检修任务。

“目前投用的只是一期东侧车场，包含存车一场、存车二场、检修库三个场，其中存车一场存车线34条，洗车线3条，存车场二场存车线18条及走行线6条，临修及不落轮镟线2条。”刘阳指着旁边的空地说，整个天府动车所规划总面积约2090亩，现在投用的只占总规划的一半，未来二期可能将再建一个如东侧车场一样规模的车场，如此才算是西南最大的动车所。

全国首个，一次性建成6.2万平方米检修库

随后，记者跟随刘阳走进天府动车所。

整齐是给人的第一感受。无论从空中俯瞰，还是走进内部，整个动车所排列十分清晰。总体布局呈一条线布置，从进门依次排列着公寓、食堂，然后是作业区间，检修库、存车场二场、存车场一场，再往外则顺接铁路线。

“从调度角度来看，我们的检修库只有一个方向进出列车，相较于成都东动车所双向进出，这样的设置减少了许多车辆调度中的影响因素。”据天府动车运用所调度室副工长胡立介绍，这里主要负责动车组一、二级检修、临修、专项修、60万公里扩大修以及外皮清洗、吸污作业等任务，设计可承担检修动车组120组，每天可进行90组标准动车组一级修作业，可同时开展24组动车组检修作业。

据了解，天府动车所检修库总建筑面积6.2万平方米，库内12线5616米检修轨道配置。“像成都东动车所也是分多次才建成的，而像天府动车所一次性建成6.2万平方米的检修库，还是全国首个。”胡立说。

“智能大脑”精准管控 工具管理自动化

智能智慧是天府动车所的另一大特点。据胡立介绍，动车所“智能大脑”再次上新，投用了安全联锁系统，检修人员进场、离场均将通过生物识别技术，保证安全。防尾随技术的应用，则保证了一人识别多人进场的情况，保证进出场人员的精准控制。

记者在现场看到，大屏幕显示的安全联锁作业看板，可以显示进场检修车辆车型、检修人员数量、检修进度、是否有电、作业状态等，现场情况调度都能及时掌握。

同时，在检修库内，还引入了像“自动售货机”一样的智能工具管理系统。

“以前早上换班时，还工具、借工具的人常常排队，管理工具的人员手动录入、借出设备也很麻烦，智能工具管理系统的引入，实现了无人化、自动化完成这一过程，大大节省了人力、时间。”天府动车运用所综合班副工长刘果告诉记者，为了实现自动化，他们对所有工具都安装了微型“识别器”，当工具通过设备借用通道时，内部的显示屏就可自动识别显示所拿设备，确认后即可完成借出送还流程。

探访过程中，记者走在检修库中，并没有感受到其他动车所检修库的燥热。

“我们这里安装了集温感、雨感、风控一体化的智能通风温控系统，大大提升了工作人员的作业舒适性。”胡立说。

中国铁路成都局成都动车段相关负责人表示，截至目前，成都东动车所配属171组动车组，站场存放能力和动车组检修能力已饱和，天府动车所适时投用，将成倍提升成都铁路枢纽的动车组存放及检修能力。

文/闫宇恒

编辑/倪家宁