前一段时间，新疆包邮的新闻冲上热搜。记者很好奇，到底做对了什么，能让远在天边的新疆享受到包邮待遇呢？又要做对什么，才能让更多偏远地区也能享受包邮待遇呢？为此，记者进行了一番探访。

经常上网购物的人都知道，“本店包邮，新疆、西藏等偏远地区除外”是熟悉的字眼。原因很简单，新疆是个好地方，但是那么大那么远，让物流企业和供货商家都很头疼。长三角、珠三角，是我国网购发货地最集中的区域，新疆与这两块区域分别相距3000多公里。新疆首府乌鲁木齐，距新疆其他地区，最远达到1775公里，而北京到上海的距离，也不过才1200公里。由此，新疆地区网购用户遭受“买不到”“不包邮”“运费高”等困扰成为生活常态。

今天，新疆为什么可以包邮？记者获知，不仅得益于新疆正在加快建设全疆物流“一张网”，还得益于新疆电商步入发展“快车道”。据悉，2023年，新疆网络交易额首次突破3000亿元，同比增长18.43%，较全国平均水平高出7.69个百分点。物流基础设施在完善，网购消费能力在增加，综合下来，物流成本就降下来了。更为重要的是，电商平台创新发货方式，让新疆的发货费用直线下降。

据悉，去年10月，淘宝新推出集运服务，联合快递伙伴先后在杭州、西安两地设置集运仓，商家只需将商品发货至集运仓，包裹到达集运仓后，由平台合作的物流服务商负责二段运输，送至新疆消费者手中。这种“全国发集运中心，集运中心发新疆”的新模式，发挥集约化、规模化的优势，全国发往新疆的不包邮订单的平均运费，从25元左右直降至5-6元。今年3月16日，淘宝正式上线新疆包邮频道，每件包裹商家最多承担3元集运费，余下费用由平台补贴，消费者就可以包邮购买到成千上万种商品。未来，随着相关基础物流设施逐渐完善，寄往新疆的邮费将进一步下降，淘宝包邮范围也将进一步扩大。

不仅是淘宝，拼多多和抖音也推出了新疆包邮服务。这些令人欣喜的进步让一直关注快递业发展的全国政协委员、交通运输部科学研究院副院长兼总工程师王先进喜忧参半，喜的是物流渠道的畅通，让西部民众能毫无运费负担享受到价廉物美的网购商品，提升了老百姓的幸福指数；忧的是快递费用一直下行，让快递企业在广阔的西部承受更为巨大的成本压力。“包邮在必要性与可比性上类似于国际贸易中的离岸价格（Free on Board，简称FOB），是卖方在合同规定的港口将货物装到买方指定的运载工具上，并承担货物装上运载工具为止的一切费用和风险的价格，同时明确买卖双方在交易过程中的责任与风险划分，有助于保障双方的权益。”王先进提出，偏远地区具有地广人稀、运行成本高企难及、持续经营保障困难等特点，为了确保各方利益，就需要重新调整电商业务与快递业务之间的合作关系与利益分配，达成共识、实现共赢，实现特定区域、特定线路、特定商品的包邮利益合理分配。

王先进认为，小小快递，连接千城百业，联系千家万户，联通线上线下，畅通供需两端，是反映经济活力的“晴雨表”。当前要精准把握紧紧围绕快递进村“最后一公里”和农特产品出村进城“最先一公里”两个突出问题，既要充分发挥地方政府的积极作用，又要切实发挥经营主体的能动作用。如补齐县乡村邮政快递设施短板弱项，强化保障措施，推动服务下沉；建强县级寄递配送中心，结合实际分类推进村级寄递物流综合服务站建设；强化信息化支撑，打通数据接口，推动建设农村寄递共配数据交换系统，实现快件信息全流程跟踪追溯等。

最新数据显示，2023年全国快递业务量超过1300亿件，人均使用量近百件，中国包邮率已经全球第一。王先进告诉记者，过去十年，我国快递业务飞速发展的背后得益于电商平台、数字物流平台的协同发力，促进新质生产力加快形成。以数字物流新业态为模式，整合形成高质量的社会化运力组织和物流一站式供需匹配服务平台，不断提高公路物流数字化渗透率，帮助实体企业和公路物流双端提质降本增效，支撑现代产业体系发展，可以更好地促进公路货运行业高质量发展，增强行业发展新动能，推进公路货运的数字化、智能化、绿色化进程，打造物流行业的新质生产力，让“包邮中国”一步步从梦想变为现实。

记者相信，随着基础设施的不断完善、电商经济的继续扩张和快递资费分担机制的健全，全国包邮的日子将会越来越近，国人在家坐等收件、开心拆件将成为日常。

编辑/樊宏伟