今天（28日）上午，新建四川成都至青海西宁铁路、也就是川青铁路青白江东至镇江关段开通运营。川青铁路所处区域，是成都平原向青藏高原东部的高山峡谷地带，这里也是我国大熊猫等珍稀濒危物种的主要集中栖息地。川青铁路的选线历经上百次修改，通过一次次“加法”和“减法”，保护好大自然的一抹抹绿色。

川青铁路镇江关火车站，和别的车站不同，在这里进出站的旅客都要通过离地面30米的天桥， 独有设计的背后的是对当地生态环境的保护。

中铁八局成兰铁路项目经理王益飞：采用天桥连接站台与站房的结构，充分利用了有限的空间资源，最大限度地减少了对周边土地的占用，不需要在河流附近建造墩柱或者其他结构，减少了对河道水流、生物栖息地和水质的影响 。

川青铁路茂县站紧邻大熊猫国家公园管护总站，还有两个省级自然保护区，有大熊猫、金丝猴等多种国家一、二级保护动物。线路在设计和建设中主动采取了绕道，线路总长增加近80公里。

中铁十二局成兰铁路项目总工程师王晓光：从茂县站开始我们走直线，可以达到叠溪站，但现在我们绕行到叠溪站，避开了中间这一部分自然保护区。

在绕道做“加法”的同时，川青铁路还从设计开始就贯彻少开挖、少破坏的原则，隧道弃渣采用综合利用，部分可用材料转换为骨料填料，减少对周边生态系统的破坏、对环境的影响，做到“精打细算”。

中铁二院成兰铁路项目经理周跃峰：对于施工期对自然环境造成影响的地方，我们在后期环境修复时候，也尽量考虑减少人工痕迹，采用当地植物进行复绿，促进了植被自然演替，在减少后期养护的同时，使川青线成了隐于自然、融于环境的绿色生态廊道。

编辑/王朝