11月25日，针对网传比亚迪终端促销事件，比亚迪方面回应称：“本次促销仅限于11月内，不是官方降价。促销的目的是加速油转电。”

近日，有比亚迪经销商反馈，王朝网旗下秦、汉、唐、宋等车型的现金优惠幅度，扩大到3000元至1万元。

图为：比亚迪汽车潮州财智4S店 来源：上证报记者邱德坤拍摄

海洋网车型价格未明显松动，保持月初降幅。

从11月初到11月底，比亚迪两次降价背后，是临近年底冲击“最后一公里”，意图完成年度销售300万辆新能源汽车的目标。

在2023年半年度业绩会上，比亚迪董事长王传福表示：“比亚迪未来3至5年会打价格战，或在细分领域打价格战，比亚迪有充足准备。”

“内卷”“降价”已是国内汽车市场关键词。比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓近期坦言：“整个市场的卷应该会持续长期存在”。

比亚迪为何促销？

比亚迪月度销量屡创新高，2023年第10月销量30.18万辆，2023年前10月销量238.15万辆。

月度销量如此强劲还是不够。比亚迪要在2023年销售300万辆新能源汽车，11月、12月的单月平均销量，要达到约30.93万辆，即月度销量还需再创新高。

这是比亚迪加大促销力度的直接原因。

比亚迪官宣降价促销，从9月份开始主要有3次。其中，比亚迪9月2日官宣，2023款元Pro专享限时购车优惠政策，包括2000元抵8000元购车款、三电系统终身保修（首任车主）、终身免费OTA系统升级等优惠。

到了11月，比亚迪先后两次促销，分别涉及王朝网、海洋网的多款车型。

其中，11月1日至11月30日，比亚迪开展百万海洋感恩有礼活动，护卫舰07：2000抵20000元；海豚、海豹冠军版：2000抵9000元；宋PLUS冠军版、驱逐舰05冠军版：2000抵7000元。

促销有何底气？

一边是比亚迪促销，另一边是特斯拉提价。

特斯拉官微消息，自11月21日起，Model Y长续航版售价上调2000元至30.44万元。

这是在不到一个月内，特斯拉第四次提价。

10月27日，Model Y高性能版售价率先上调1.4万元至36.39万元；

11月9日，Model Y长续航版上调2500元至30.24万元，Model 3长续航焕新版上调1500元至29.74万元；

11月14日，Model Y后轮驱动版上调2500元至26.64万元，Model 3后轮驱动焕新版上调1500元至26.14万元。

特斯拉此前被称为“价格屠夫”，主要是自2023年以来，凭借品牌、高毛利等优势，在全球多次降价抢占市场。

这导致特斯拉业绩承压，2023年第三季度总收入约234亿美元（约合人民币1712亿元），同比增长9%；净利润约19亿美元（约合人民币139亿元），同比下滑44%。

反观比亚迪，2023年第三季度归母净利润超百亿元，比肩2023年上半年归母净利润。

在毛利率方面，比亚迪在2023上半年超过特斯拉后，2023年第三季度进一步拉开差距。

2023年第三季度，比亚迪毛利率22.1%，环比上升3.4个百分点，主要受惠产品结构改善和高端化车型放量。

2023年第三季度，特斯拉毛利率17.9％，处于其近两年来最差水平，主要是其主力车型不断降价所致。

车企持续“内卷”

在查理·芒格看来：“王传福比马斯克更擅长实际制造东西。”

比亚迪公告称，2023年第三季度，尽管行业竞争加剧延续，公司业绩展现强大韧性，一个重要原因是持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力。

瑞银此前拆解比亚迪车型“海豹”，成本比以规模化降本著称的特斯拉还低15%。

10月31日，交银国际发布研报称，比亚迪会依靠供应链优势，在20万元以下新能源乘用车市场拥有定价权。

业内人士表示，随着比亚迪产能进一步释放，对产业链控制力越来越强，规模效应下成本会继续下降。

11月24日，比亚迪宣布，第600万辆新能源汽车在郑州工厂下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企。

比亚迪生产新能源汽车的能力持续增强。从“第1辆到第100万辆”用时13年、从“100万辆到300万辆”用时1年半、从“300万辆到第500万辆”仅用时不到9个月、从“第500万辆”到“第600万辆”仅用时3个多月。

此前，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案董事长余承东表示，为尽快提升车辆交付速度，整个产业链和供应链增加了2万名工人。为了加速推进供应链发展，华为再投10亿元。

与强劲生产能力形成反差的是，比亚迪股价近期下行，截至11月24日收盘股价216.85元/股，跌5.24%，市值6238亿元。

令外界担忧的是，比亚迪逐步加入“价格战”，背后凸显了不利信号。

张卓表示，2025年是购置税全免的最后一年，连续打两轮价格战之后，很多车企将撑不下去。

从车企2023年三季报来看，“价格战”导致“增收不增利”成为普遍现象，部分车企营收净利润双降，透露出行业竞争白热化。

问题在于，当前新能源车企在价格上不断“内卷”，也在谋求产品迭代创新。

小鹏汽车董事长何小鹏透露，在新G9背后，小鹏汽车进行了从组织到产品，再到技术、营销的全方位变革。

比亚迪方面介绍，创新科技造就领先产品，公司拥有11大研究院，全球累计申请专利超4万项，获得授权专利超2.8万项，为新能源技术发展奠定坚实基础。

面对新能源车企打响“进阶赛”，车企跟不上市场竞争节奏，随时面临被淘汰的风险。（邱德坤）

编辑/田野