11月1日上午，在雄浑悠长的汽笛声中，由自然资源部组织的中国第40次南极科学考察队出征，踏上为期5个多月的科考征程。

我国南极科考任务首次由3船保障，“雪龙”号和“雪龙2”号极地科学考察破冰船从上海出发，主要执行科学考察、人员运送和后勤补给任务；“天惠”轮货船从江苏张家港出发，主要承担新科考站建设物资运送任务。

本次考察最突出亮点，是建设罗斯海新站。新站是新时代我国建立的第1个常年科考站，是继长城站、中山站之后第3个常年考察站，是我国在南极的第5个考察站，也是首个面向太平洋扇区的考察站。考察队由来自国内80余家单位的460多人组成。

南极考察

建新科考站、调查气候生态系统

一是建设新的科考站。该站位于东南极罗斯海沿岸区域，是我国第五个南极考察站，是继长城、中山站之后的第3个常年考察站，也是首个面向太平洋扇区的考察站，将开展大气环境、海洋基础环境、生物生态等多圈层、多学科的观监测和科学研究工作。建成后预计可接待度夏考察人员80人，越冬考察人员30人。

二是围绕气候变化对南极生态系统的影响与反馈开展调查。依托“雪龙”号和“雪龙2”号船分别在东南极普里兹湾、宇航员海，西南极罗斯海、阿蒙森海及南极半岛临近海域开展生物生态、水体环境、沉积环境、大气环境及污染物分布综合调查监测；依托昆仑站、中山站、长城站开展生态系统、近岸海洋环境、土壤环境、地质环境、大气环境、雪冰环境、空间环境综合调查监测，深入研究南极在全球气候变化中的作用。

三是积极开展国际合作。开展国际南极科学前沿领域合作研究，实施与挪威、澳大利亚等多国合作的恩德比地航空调查任务，探究南极冰盖接地带这一关键数据空白区域的冰-海-基岩相互作用，支持冰盖物质平衡的精确评估和不稳定性研究。与美国、英国、澳大利亚、意大利、韩国、俄罗斯、智利等国开展后勤保障方面的国际合作。

亮点

新站为何选址南极气候最恶劣的地方？

揭示南极生成海冰关键区域的过程

中国极地研究中心（中国极地研究所）党委书记孙波解释，新科考站位于东南极罗斯海沿岸区域，因为这里对人类认识南极、保护南极、利用南极至关重要。

孙波介绍，罗斯海的西海岸，就是“冰工厂”，是南极海冰生成地，最关键的区域之一。海冰对整个地球系统变化产生重大的影响，我们一定要揭示南极生成海冰关键区域的这个过程，这是第一个吸引人的地方；第二点就是南极的底层水，全球40%多的深海水源都是来自南极，是南极底层水的起源地；罗斯海这个地方生物非常丰富，是全球重要的生态安全保障地，要去了解南极生物生态系统的功能、群落和演化，这是理想的地方；这又是地球系统圈层相互作用最为集中和最为强烈的关键区域之一。四大科学前沿问题吸引着世界的科学家，所以人们总是希望能在这些关键的地方，通过建站，来支撑科学前沿探索。

新科考站长什么样？

南十字星座造型

孙波介绍，该站的主体设计为南十字星座造型，南十字星座是只有在南半球才可以看到的、用来判断正南方向的星座。熟悉地理或者是航海的人们都会知道南十字星座被誉为是南半球的“璀璨之光”。

此次设计理念源自中国航海家郑和下西洋使用的南十字星导航，中国跟南十字星座关联度还是非常密切的，代表着中国在南极的发展，考察站的设计理念就是源自这些方面。中国长城站、中山站是第一代考察站，再接续是冰盖的昆仑站、泰山站第二代考察站，这是我们在南极第三代现代化的考察站。

公开材料显示，1405年开始，郑和先后七次率领船队远航西太平洋和印度洋，拜访了30多个国家和地区，其主要导航技术有两个：海道针经和过洋牵星术。其中，过洋牵星术与西方的等纬度航行法类似，通过北极星之类的标志星体高度来确定纬度。麦哲伦在环球航行中利用了该技术，此后他发现了南半球的标志性导航天体南十字星，让人类第一次能在南半球导航。

南十字星并不在南天极，用南十字星的长边往南延伸4.5倍才是南天极。由于南天极附近没有亮星，南十字星才被用于定位。

建立新科考站的意义是什么？

为评估南极生态环境和气候变化提供基础支撑

新站是新时代我国建立的第一个常年科考站，也是继长城站、中山站之后第三个常年考察站，同时是我国在南极的第五个考察站。从新站所处区域看，具有岩石圈、冰冻圈、生物圈、大气圈等典型自然地理单元集中相互作用的特征。

建立新科考站的重要意义主要体现在四个方面。首先，是通过开展海洋生态、海冰、冰川、海平面、大气、地球物理、高空大气物理、陆地生态、陆地和海洋地质、鸟类等调查、观测监测，为评估南极生态环境和气候变化提供基础支撑。

其次，通过开展罗斯海区域陆、海、冰川以及干谷、横贯山脉等南极关键内陆区域等多学科综合科学调查，将为了解上述区域自然特征提供支撑。

我国还可以积极履行《南极条约》体系相关责任和义务，与有关国家一道对恩克斯堡岛南极特别保护区进行管理、开展罗斯海海洋保护区生态监测，为保护南极生态环境做出贡献，也为我国参与南极国际治理提供支撑。最后，是与周边其他国家考察站开展南极科学考察及保障的国际合作，努力为人类和平利用南极做出新的更大贡献。

新科考站预计多久建成？

12月中旬科考队员将抵达，计划60天内完成

孙波表示，按照自然资源部统一安排，中国极地研究中心承担新站建设工作，成立专门项目工程部，细化各阶段建设目标、关键路线、关键工艺、实施方案，以完成新站主体建筑为目标，根据南极现场特殊的海冰、气候、工程机械、作业窗口等实际情况提前制定预案演练。

他告诉记者，截至目前，已完成物资的国内定制加工、预拼装、检查验收、装船等工作。12月中旬，科考队员将抵达罗斯海枢纽站区域开展卸货和安装工作，计划60天内完成建设任务。

在建设过程中，还将践行“绿色考察”理念，在保证质量、安全等基本要求的前提下，通过一体化设计统筹各系统关系，国内装配化定制及预拼装，集约化管理建筑所需材料，实现节能、节水、节材，最大限度地节约资源，保护环境。通过减少扰动南极现场的区域面积，减少临时设施和现场施工人员数量，并最大限度地控制施工活动范围，以达到绿色环保建站的目的。

南极报告

南极冰架25年里 体积缩小40%以上

近日，英国研究人员发布的一份最新报告显示，1997年之后的25年里，南极冰架的体积缩小了40%以上，这进一步加剧了全球海平面上升的风险，并对海洋环流产生影响。该报告发表于《科学进展》杂志，作者为英国利兹大学等机构的研究人员。

研究人员在分析了10万多张卫星图像后发现，从1997年到2021年，在南极大陆的162个冰架中，有71个冰架体积缩小，29个冰架体积增长，还有62个冰架体积没有明显变化。这些体积缩小的冰架，一共向海洋释放了7.5万亿吨的水，导致全球海平面上升了约6毫米。

此外，研究人员还发现，由于南极洲西侧海洋温度较高，这一侧几乎所有的冰架都经历了萎缩，但东侧海洋温度较低，因此大部分冰架保持不变或体积增加。

研究人员称，人类活动引起的全球变暖可能是冰架体积变小的关键因素。如果冰架继续萎缩，未来海平面可能还将大幅上升。

《自然气候变化》杂志曾披露，在过去30年间，南极的变暖速度是世界其他区域平均值的3倍，南极地区每10年会变暖0.6℃左右。

南极覆盖了大量冰川，如果全部融化的话，将可能导致地球海平面大规模上升，从而导致地球上部分土地被淹没。

文/黄亚岚

供图/视觉中国

编辑/倪家宁