和汽车一样，飞机也需要定期进行维修保养。近日，记者走进目前西北地区最大的维修机库——东方航空技术有限公司西北分公司维修机库，看看工程师们是如何“保养”飞机的。

根据飞行时间确定“保养”级别

中秋国庆长假前夕，西安咸阳国际机场机坪上一片繁忙景象，起起落落的飞机井然有序，各型发动机轰鸣声不绝于耳，阳光的照耀下，机翼闪着银光。

在机坪一处的东方航空技术有限公司西北分公司维修机库内，两架空客A320飞机正进行“保养”，其中一架的发动机、腹舱整流罩已经取下，露出内部复杂的机械机构，工程师们有的在后舱门、有的在机身下，为飞机全方位“体检”。机库投运于2013年，大厅宽155米、进深85米、网架高23米，面积相当于两个足球场大小，可停放6架空客A320飞机。

燃油车的保养周期一般为5000公里，飞机多久保养一次？东方航空技术有限公司西北分公司大修部副经理曹呈文介绍：“飞机的定期检修一般按飞行小时、起落数量和日历日，划分不同级别，以我们主要承修的空客A320为例，A检间隔飞行时间750小时，C检2年一次，大修6年一次。”

随后，曹呈文带领记者走上一架正在进行A检的飞机，“A检主要是功能性检查，看各个系统运行是否正常，还包括一些勤务工作，比如更换机油、机滤，另外就是客舱整备，检查座椅、行李架，地毯、恢复舱内干净整洁等，一天时间就能完成。”曹呈文说。

飞机“保养”要按“说明书”来

“这部分是空调系统，主要工作包括渗漏检查，对重要部件需要进行深度清洗以保证客舱空气质量。”在大厅内正在进行C检的飞机下方，记者跟随曹呈文的介绍，绕到机身右侧，看到该侧发动机叶片已经全部拆下，整齐地放置在一处设备架上，准备进行清洁、检查润滑；另外两位工程师正在检查飞机起落架及轮胎，“轮胎是每次飞机起落后的必检项，定检中也会进行检查，针对A320机型，一般是200-400次起落更换一次。”

在右侧发动机整流罩上，一小块用红笔标记的区域引起了记者的注意，标记内容的中心是一个用红笔画的椭圆形，椭圆距离最近接缝处、外沿的距离也被清晰注明。

观察红笔标记处，记者并未看到有任何异样，曹呈文解释：“这些外来物或鸟击造成的结构凹陷，有时比较细微，需要借助合适的光源，从特定的角度进行观察，才能发现小至零点几毫米的凹陷，后续还需使用专门仪器检查，根据维修手册要求将其完全修复。”

曹呈文介绍，飞机也有“说明书”，全英文的“说明书”会将各自型号飞机、按照特定的规范、格式将系统原理、功能、构造，需要进行的维护保养以及需要的工装、设备、器材逐一列明，所有的“保养”均需依据手册要求开展。

机停人不停 尽量缩短“保养”时间

“汽车到了一定时间需要报废，飞机同样有使用年限，一般一架A320的使用年限最长能经历3-4次大修，如果维修经济性很差的话，飞机所有人就要考虑将其退役了。”曹呈文告诉记者，“这架C检的飞机已经服役16年，也进入了生命周期的最后阶段。后续我们可能会根据飞机所有人的要求对他进行拆解，回收有价值的部分，做到物尽其用。或者按照专门的客改货方案拆除内部座椅，对结构按需进行加固，将其改造成货机，继续飞行。”

相较于汽车保养，飞机“保养”除工序复杂很多之外，选择什么时间保养也有特别之处。曹呈文解释道：“飞机定检时间需要科学统筹安排，既要保证飞机状况良好，又要实现效益最大化，保障旅客出行。航空公司一般会将定检计划集中在出行淡季， 通常是在3月到6月、10月下旬到12月之间，这段时间内机库能停满飞机，维修人员需要根据生产控制部门的安排，倒班作业，尽可能缩短‘保养’时间，让飞机尽量飞在天上产生效益。”

“9月是每年的一个定检小高峰，因为暑运刚刚结束，又立刻得筹备中秋、国庆假期，明天机库就将停满6架。”已经从事飞机维修工作17年的曹呈文坦言，“作为飞机维修工程师，忙起来的时候没日没夜的，确实很辛苦，但职责所在，我们也会继续做好各项定检工作，为旅客的安全出行保驾护航。”

文/冯晓瑞

编辑/倪家宁