今天（21日）是全国暑运第21天。最新数据显示，从7月1日暑运开始以来，截至昨天（20日），首都两大机场累计进出港航班超4万架次，累计发送旅客582.8万人次。在出行客流保持高位运行的同时，三伏天持续的高温，也给飞机跑道带来不小考验。

应对高温 机场跑道道面稳定性高

目前，国内机场跑道道面一般分为沥青混凝土结构和水泥混凝土结构。沥青混凝土道面属于柔性道面，道面没有明显接缝，平整性好，旅客舒适性较高。前期施工速度快，后期也比较容易维护。

但是，沥青也具有很强的吸热能力。夏季，由于太阳不断辐射加热，温度升高后，沥青混凝土的稳定性和结构强度可能会下降。飞机在跑道起降时重量大、接地面积小，跑道采用的沥青混凝土材料要求要远高于公路道面，对高温稳定性的要求也更高。

北京大兴国际机场场务管理主管刘雯：为了提高沥青混凝土的高温稳定性，在对跑道进行施工时，会对普通沥青做改性，保证投入使用后的运行安全。

除了沥青结构的飞机跑道，还有一种飞机道面，就是水泥混凝土结构跑道。大兴机场的四条跑道均为水泥混凝土结构。为防止道面出现热胀冷缩产生的形变问题，施工时会对水泥混凝土道面进行切缝处理后灌入柔性材料，以抵消热胀冷缩可能造成的形变影响。

加强巡视 确保跑道的适航性

公路上有养路工，同样，机场跑道也需要有专人进行检查和维护。在高温天气下，及时发现和处置道面问题，对跑道表面损坏及时进行修补，对跑道安全尤为重要。

大兴机场有4条跑道，共铺筑950万平方米的建筑道面，相当于1330个标准足球场的面积。暑运期间，平均每天有近900架次飞机在这里起降，高峰时段进出港航班平均每小时近60架次。

为保证航班飞机安全，每天凌晨4点，查道员就要开始对跑道表面进行首次全面检查，如遇高温天气还将加密查道频次，确保道面适航性，如发现问题，将及时进行修补、维护。

北京大兴国际机场场务管理主管刘雯：每天跑道巡视有四次。首次巡视检查要在早高峰时段前完成，主要检查跑道的全宽度表面状况。跑道连续使用6个小时，就要开展一次中间动态巡视检查，一天是检查三次，确保跑道良好的运行状态。

针对雨后连续高温天气，大兴机场在13时至18时的高温时段，还会增加跑道的巡视频次。大兴机场四条跑道都安装有基于视频和雷达捕捉功能于一体的外来物探测系统，能做到对道面病害和外来物问题的及时发现、及时处置。

客机轮胎耐高温性能出色

高温天气对客机轮胎安全也提出更高要求，据了解，作为轮毂与地面之间的充气缓冲层，飞机的轮胎除了承重能力惊人，耐高温性能也非常出色。

客机轮胎承受着巨大的载荷，为了减震，轮胎充气压力普遍较高。为避免客机轮胎温度过高，产生爆胎，客机上装有防滞系统，类似于汽车用的防抱死系统，防止紧急情况下飞机轮胎抱死。除此之外，客机轮胎上还装配有冷却系统，比如轮毂上的刹车散热风扇，可以保证客机机轮和刹车盘的温度不会过高。

南航技术分公司北京基地陈峻霄：客机着陆后，随着刹车冷却风扇的使用，会增加机轮刹车盘周围的气流流动。就像我们夏天天热扇扇子一样，目的是让刹车迅速降温，以减少轮毂和轮胎的热传导。

客机轮胎充入的是惰性气体氮气，可以避免氧气对轮胎内的氧化作用。氮气不易热胀冷缩，因此轮胎的压力受温度变化的影响小，轮胎的防爆性更好。

耐高温 客机航电设备和导航系统稳定

除了客机轮胎，直接受高温天气影响的，还有客机的航电设备和导航系统等，如何保障这些设备在高温天气下安全运行？

客机有很多的航电设备，大到计算机，小到控制面板，包含大量的电阻、电容、变压器等配件，其自身在运转过程中会产生热量。夏季温度高，航电设备和环境温差小，热量散失慢，容易造成热量堆积。但是，客机航电设备都设计有散热风扇、通气孔等，具有良好的冷却效果。客机运行时，这些散热设备会持续运行，提供良好的散热条件。

飞机用的导航设备，性能稳定。也具有耐高温、耐腐蚀等特点，在高温天气下，可以长时间正常运行。

文/记者 陈晰

编辑/王朝