7月19日凌晨，峨眉山旅游股份有限公司发布公告称，将自筹资金投资3.5亿余元实施金顶索道改造提升项目，包括新建2号客运交通索道1条、更换3号客货两用交通索道支架3座及相关配套附属设施。该项目计划于明年底投入试运营，届时金顶索道将形成“两客一货”格局，极大提升运力，缓解景区交通压力。

为何要改造提升？

现有索道隐患大运量小 每小时运力仅2000人

根据该公司发布的《金顶索道改造提升项目可行性研究报告》显示，峨眉山景区是国内名山中唯一一个只有一条独路上下山顶的景区，而金顶现有两条在运行的索道每小时设计运力2450人，实际每小时运力2000人。

其中往复式专用客运索道于2006年改造，已连续运营超过16年，电气及机械设备经常出故障；另一条循环式客货两用索道，有四根支架已运行20年，锈蚀较严重，抗风能力弱，存在较大技术安全隐患。

据了解，金顶景区游览人数占整个峨眉山景区游览人数的90%，由接引殿乘坐索道上金顶的游客量占金顶景区游览人数的80%以上。特别是旅游旺季，索道的运力已经成为景区管理服务质量的最大短板。

此外，金顶索道上下站区域狭窄且人流混乱，经常出现拥堵。尤其在下站区域，金顶往复式客运索道和客货两用索道相距约400米，且接引殿位于二者之间，客流行进与组织比较混乱，加剧了人流拥堵状况。

根据《峨眉山风景名胜区总体规划（2022-2035）》，随着万佛顶景区的开放和南面出口的打造，规划景区接待游客日极限容量将达到11.3万人，日游客容量4.52万人，其中金顶景区日游客容量3.1万人，万佛顶景区日游客容量0.95万人。

因此，迫切需要对现有金顶索道进行改造，实现客货分离，建设专用客运索道，大幅度提升运力以实现游客快上快下。

如何改造提升？

分离现有客货两用索道，客运功能另选址改建

上述可行性研究报告显示，金顶现有一条专用客运索道（在用），一条客货两用索道（在用）以及一条废弃的货运索道（停用），本次改建方案是将现有客货两用索道的客运和货运功能进行分离改造。

具体说来，就是把客货两用索道的客运功能另选址在往复式客运索道旁，利用原废弃货运的机房和廊道进行改建，改建后的索道下站与往复式客运索道共享候车空间，集约使用土地。分离后，现有客货两用索道经局部改造后作为专用货运索道，原址及站房保持不变。

截至目前，该项目已完成社会稳定风险评估报告编制和报批，以及对峨眉山景区影响专题论证报告，并已完成项目方案设计且初步达成实施意向。

据了解，该项目计划建设周期18个月，于2023年6月至2024年11月实施工程施工建设，2024年12月，竣工验收并开展试运营。

文/顾爱刚

编辑/倪家宁