行驶到斑马线前，车流像约好了似的，停下来，让行人先过。而行人点头、致谢，疾步通过。

北京街头，这样的温馨画面逐渐增多。“礼尚往来”之间，互动式出行习惯渐渐养成。

从人让车，到车让人。近几年，北京通过一个个路口“手术”，消除人车交织的乱点、堵点，保障行人通行安全；公交出租带头示范，志愿者积极引领，交通参与者逐步养成礼让守序意识，人车“各行其道”。

一个个路口，宛若一个个舞台，见证着首都市民礼让守序文明素养的成长演进。

石景山区政达街与银河东街交叉口的“全向十字路口”最大程度保障行人路权 本报记者 邓伟摄

朝阳最大路口为行人“瘦身”

人行道绿灯一亮，十字路口立即“清空”，各方向机动车在停止线后，等待行人直行、斜穿通过路口——这一幕，并非大名鼎鼎的东京涩谷十字街头，而是石景山政达街与银河东街交叉口，也是北京于2018年打造的首个“全向十字路口”。

6月2日上午8时45分，正值通勤高峰，这处四周既有商场、又有写字楼的十字路口，却十分“安静”。没有鸣笛催促，“礼让行人”无需特别提醒。

只见人行道绿灯亮起，27秒倒计时内，行人既可以走到马路正对面，也可以沿着两条对角斑马线，从容地走到马路斜对面，不再需要二次过街。行人过街时，所有方向机动车右转信号灯变为红灯，最大程度保障行人路权。

“过马路不再卡壳，放心往前走，这种路口对行人太友好了！”在附近银行上班的王宇感慨道，路口“人车分流”，通行效率提升，行人也更加安全。

人车之争，在一个个路口“手术”后，得以“和解”。

望京西路与阜通西大街交叉口，是进出望京地区的“大门”，一度是朝阳区最大的路口。“总面积约8000平方米，路口还不规矩，呈Y字形。”亚运村交通大队副大队长米洋回忆，在这个超大路口，行人过街常常一次过不去，过一半变灯了，站在路中央，被阻断在车流中，进退两难。

为了平息人车之争，朝阳区交通委联合交管部门，对路口进行“瘦身”改造，3个路口车辆停止线均进行了前移，将路口范围缩小约60%，缩至3000平方米，行人过街距离缩短约30%。同时，增设7处行人过街安全岛，路中间增设倒计时信号灯，各个方向的过街斑马线，围绕路口连成一个矩形，行人过街不必再多走“冤枉路”。

“标志清晰，设施完善，通行时间能接受，行人不再焦虑，司机也更规矩了。”米洋说，路口改造后，涉及行人、机动车交织的交通事故大幅下降。

骑行人，也是路口文明礼让的重要参与者。大型路口改造中，非机动车一次左转信号灯，正在成为“标配”。绿灯亮起，骑行人可沿着有弧度的白虚线，一次骑到马路斜对面，不仅效率提高，也减少了以往二次过街时，与车流、人流的交织。

“立体斑马线，清晰醒目，边缘的反光道钉，夜间也有提示作用，停止线前写着‘礼让行人’……”米洋说，路口每处细小改动，都在唤起交通参与者内心文明礼让的自觉。

对于不礼让行为，处罚上也“动真格”。2021年8月11日零时起，全市首批217处探头开始抓拍不礼让斑马线，交警上路严查，一百天内就处罚“不礼让行人”2.9万起。随着市民守法意识提升，不礼让行为明显减少，专项整治启动一个月，百余个示范路口“不礼让斑马线”违法处罚量就下降近五成。

近年来，本市打造了120处市级示范路口，并带动区级近400处示范路口建设。各部门“宣、劝、管、罚”多管齐下，千余套电子警察抓拍不礼让违法、增补“礼让行人”地面标志千余组、交通标志600余面、反光道钉7000余个……这些，无不在培育文明驾车、礼让行人的“土壤”。

公交车成为礼让“带头人”

没有信号灯的斑马线前，一辆公交车停车让行，其他车也跟着停下。往来穿梭的公交车，成为礼让行人的“带头人”。

“礼让行人，已经训练成我们职业司机的肌肉记忆了！”北京公交集团“金方向盘”获得者、6路公交驾驶员朱逊娴说。

6路公交车从六里桥东开往龙潭公园，跨越丰台、西城、东城三个城区，途经四五家医院，还有北京西站、牛街、天坛等繁华区域。无论有无信号灯，只要前方出现斑马线，刻在朱逊娴脑海中的“321”指令就“启动”了——斑马线前30米开始减速、瞭望路况；斑马线前20米备刹车、时速降至15公里内；斑马线前10米停车让行，行人完全通过再继续行驶。

“起初，有些行人不适应，看见公交车开过来了犯愣不敢走，我就微笑着朝他们挥挥手，示意请先走。”让朱逊娴感动的是，一个小小的举动，却收获不少行人的招手、点赞“回礼”，还有“红领巾”给她行队礼。

斑马线，成了温情线。

许多市民不知道，北京公交驾驶员每天上岗前，有个特殊的环节——宣誓。走到宣誓台前，朱逊娴庄严地举起右拳，大声朗读：“为了人民生命和财产的安全，作为一名首都公交驾驶员，我宣誓：遵章守纪、服从指挥、敬畏生命、安全驾驶、真情服务、文明礼让……”在她看来，每一次宣誓，都让她驾车时更有使命感。

礼让斑马线，也为朱逊娴避免了不少麻烦，“路口车速降下来，面对蹿出来的电动车等情况，都有了反应时间。”开了27年公交车，朱逊娴安全驾驶里程超过80万公里，零投诉、零事故。

公交集团客二分公司豆各庄场站调度应急室，工作人员正通过智能调度指挥系统，实时监测各条线路车辆行驶位置、车内外环境、行经斑马线时减速礼让等情况。北京公交发挥专业检查和综合稽查的作用，让700余名安全管理人员和近200名稽查人员，通过车上、车下、远程视频等方式，对公交车礼让斑马线情况进行检查，实现对全市1200余条常规公交线路的检查全覆盖。

礼让培训，不限于职业司机，现在也成为“新司机”必修课。

在海淀驾校，科目三考试前，教练员会对学员做重点提示，“见到人行横道要踩刹车，左右看，减速、停车是关键，科目三考的就是安全和细节。”自2021年8月起，北京将“文明驾车礼让行人”内容充实到驾校培训课程和宣誓环节，在文明驾驶常识考试中，增加30道“礼让斑马线”考题。截至目前，已有80余万名“新司机”学习了如何礼让。

每次活动都能“捡”来志愿者

6月3日上午，在海淀黄庄路口，志愿者赵伟打出“通行”的手势，行人有序过马路。与此同时，站在她旁边的志愿者亮出小红旗，伸出大拇指，向礼让行人的右转车辆点赞致意。

司机率先礼让，行人有序通行，这种默契非一日养成。在海淀黄庄路口站了9年岗的赵伟最有“发言权”。

80后赵伟是海淀区海淀镇团委的一名社工，工作之余一直从事支教、学雷锋等志愿服务。2014年，赵伟发现，北京不少路口存在闯红灯现象。“我们能做些什么？”她利用业余时间走访调研了东大桥、海淀黄庄在内的10个路口，最终选定了海淀黄庄路口。

“因为我平时工作和生活都在海淀。这个路口周边既有商场，也有医院、学校，之前还有一些培训机构，边上是地铁的换乘站，早晚高峰路面人流量密集。”说干就干，当年3月，她带着五六名小伙伴在路口组织“停下来等等绿色”活动，设置“交通文明指引员”的岗位，大家按地铁4个出入口分工，引导路口秩序。

此前，路口的红绿灯没有倒计时，也没有非机动车信号灯，文明引导员还没进驻，只有协管员在早晚高峰服务。车辆抢行不礼让行人，或行人闯红灯和车主发生争执的情况屡见不鲜。赵伟做过粗略测算，一小时之内，闯红灯竟有二三百人之多。

2017年4月，“礼在北京 让出文明”活动启动，赵伟所在的团队加入了由北京日报社、首都文明办、市交管局等单位发起的“认领爱心斑马线”活动，“承包”了这个路口。所在的路口，自行车道设置成醒目的红色，机动车道、非机动车道、斑马线明显区分开；红绿灯旁，加装了骑行指示屏，骑行人只需等待一个灯，就能直接来到路的斜对面……硬件升级的同时，赵伟也明显感觉到了司机、行人、骑行人的变化，“那就是更有耐心了。”

活动开展到第二年，参与路口执勤服务的志愿者明显多了。赵伟说：“每次周末我们开展活动完，总能‘捡’回来一帮志愿者，大家很乐意变成宣传者、引导者。”

赵伟还记得，一位老奶奶送孙子上学总会路过这个路口，“你们真了不起，坚持了这么久，我也想加入你们。”说到做到，如今83岁高龄的老人还在坚持服务。团队中，还有来自北林、北科、八一学校、人大附中等学校的学生志愿者，也是赵伟和同事们“捡”回来的。

从“停下来等等绿色”，到守护“爱心斑马线”，再到加入“礼让斑马线”，响应“文明驾车 礼让行人”，从个人志愿者到志愿团体，9年下来，赵伟和小伙伴在海淀黄庄路口开展礼让行人主题宣传340余场，志愿者的人数也从当初的几个人发展到2万多人次。“只有全社会广泛参与了，才能体会到文明交通的重要性。”赵伟说。

文明礼让也成为全社会共治共建的项目。市直机关干部、志愿团体纷纷利用休息时间，走上路口开展文明交通宣传和引导。从今年4月开始，2048家首都文明单位也行动起来，认领、服务周边路口，劝阻违法和不文明行为。

礼让守序的文明习惯，正在北京大大小小的路口养成。

持续推进“文明驾车 礼让行人”专项整治行动，确定120处市级示范路口，配备执法引导力量。

全市交警严查机动车不礼让行人等12类突出违法，处罚路口违法3.5万笔。

完善基础设施，增补“礼让行人”地面标识1000余组、交通标志600余面、反光道钉7000余个；精细交通组织，对412处路口优化交通流线，在50余处路口设置非机动车一次左转设施。

首都文明办组织全市各级文明单位早晚高峰参与路口引导，2048家文明单位踊跃报名，主动认领近1300个路口。

2022年路口未礼让行人事故数量下降45.5%，“12345”涉及未礼让行人派单月均同比下降44.6%。

海淀交通支队交通科科长鲍海聪：

从“车本位”向“人本位”转变

海淀黄庄路口，周边楼宇密集，汇聚着海淀医院、海淀剧院、人大附中等，早晚高峰车流、人流非常大。“双减”之前，这里曾被称为“宇宙培训中心”，是知名的网红地。

带着记者走上网红路口，鲍海聪自信地说，“您可以亲眼看看，咱们的司机是如何礼让行人的。”果然，东向西行驶的车辆，右转弯前自觉停在斑马线前，等待行人通过后，才继续右转。

车与人和谐相处，下的功夫并非一朝一夕。

“十多年前，路口治理还围绕着疏堵，更多是为机动车服务。”鲍海聪回忆道，早些年，为了方便大客车转弯，海淀黄庄路口曾拆除机非隔离带。而近年来，随着北京“慢行优先、公交优先”理念的推行，“文明驾车 礼让行人”专项行动的开展，路口治理也从“车本位”转变为“人本位”。

“自行车道铺‘红毯’明示路权，地面上出现‘礼让行人’提示，非机动车一次左转指示灯……”鲍海聪感慨道，随着示范路口创建，海淀黄庄路口变了模样，路侧车位清除了，辅路右转车道取消了，由主路外侧车道承担右转功能，骑行人的路权得到最大程度保障。如今，慢行环境越来越好，中关村大街上，骑车通勤的年轻人成倍增长。

科技手段，也为礼让斑马线助力。在市交通委、海淀区政府大力支持下，中关村西区综合治理项目启动，沿线几个路口信号灯智能化升级后，可以通过超声波监测交通流量。车流量下降时，信号配时自动优化，让行人、非机动车走得更快，等候时间更短。

“车让人，让出路口新风尚，执法工作都更好开展了。”鲍海聪说。

涵养规则意识久久为功

一条斑马线，测出了一座城市的文明与温度。而斑马线上的文明，涉及法律约束、技术保障、人车自觉等方方面面。

从2017年推出“礼在北京 让出文明”活动，到2021年“文明驾车 礼让行人”专项整治行动，首都北京的道路硬件设施、通行环境有了很大提升，通过严查违法，也纠正了许多不礼让行为。

文明秩序不仅来源于“法”，更来源于“礼”。要让斑马线成为安全线、文明线，关键在于涵养人的规则意识，对于司机、行人、骑行者而言，这是需要长期修炼的内功。

涵养互相礼让的道路文明，请多一点耐心。今天你是司机，明天可能就是行人、骑行者。作为行人过马路时，当然希望机动车等一等，对不守交规的司机很是愤怒；同样，作为司机开车时，也希望行人快走几步。换位思考，将心比心，互敬礼让，很多矛盾自然化解，路口通行效率也会大大提高。

路口的和谐有序还需要所有交通参与者共同努力、久久为功。行人闯红灯、非机动车逆行……斑马线上的痼疾顽症还有待治理，文明默契的养成尚有潜力可挖。

本报记者 孙宏阳 任珊

编辑/李晓萌