春之末夏之初万物生长，繁花似锦，人们沉浸在温暖的午后阳光中，享受着假日的惬意。但在祖国路网尽头的牙林铁路上，一群忙碌的铁路工务人还停留在漫长的寒冬里。

牙林铁路是内蒙古大兴安岭北部的一条林区铁路。林业限采限伐后，“木龙滚滚”的场面成历史，如今每天只有2趟货车将煤炭从伊敏拉到“沟里”的供热企业，还有4趟旅客列车往返穿梭，为林区百姓出行提供便利。

中国铁路哈尔滨局集团有限公司海拉尔工务段牙克石线路车间桥隧工区工长庞国滨和同事们常年守护在这里。

高铁有速度，“慢火车”有温度，庞国滨他们明白自己的职责：“共同富裕不能落下一个人。”

这里年平均气温在零摄氏度以下，是祖国最寒冷的地区之一。因为冬季降雪量大，开春时气温升高，线路两侧的冰雪白天融化顺山而下，流到低洼的线路涵洞中，到了晚上又会结成冰，如不及时清理，浮冰淤堵排水设施，就会影响线路安全。所以每年春融期到来前，工务人员要对管内200多公里线路上的80个涵洞逐个刨冰疏通。

近日，庞国滨带领工友们攀着绳索爬上山，来到牙林线108公里处一处直径只有1.5米的涵洞跟前。

104米长的涵洞，看起来像隧道一样。涵洞本来就不高，四壁冻着厚厚的冰，让空间更显狭窄，人员只能弯下腰手脚并用往里爬。

需要克服的还有心理上的恐惧。人半蹲在涵洞里，当碎冰大面积掉落时，甚至会有要被掩埋的错觉。

用重达20公斤的冲击电镐砸开坚硬的积冰，碎冰也总是劈头盖脸地溅在他们身上。十几分钟，手掌虎口就会被震得生疼，被震裂也是常有的事儿。

职工们将打下来的冰块装进自制雪爬犁，爬着传送到洞口，再运到洞外，清理一次作业打掉的积冰，要往返百余趟。

涵洞都在远离工区的地方，大家干活儿饿了就对付一口饼干、方便面。

这里春天来得迟，他们还要和涵洞中的积冰继续战斗一个月——每年差不多要到5月末，清理积冰的工作才会告一段落。

钢轨在雪野中伸向林区腹地，身着黄色作业服的工务人坚定地走在自己守护的线路边，列车从他们身旁安全驶过，载着百姓向往的幸福生活。

谢谢老铁，带给我们岁月静好！

编辑/朱葳