4月24日，无人快递车在江苏盐城的城市道路上正式“上岗”。10台中通无人快递车整齐划一地出发，途中在路口会等红灯，经过大约3公里的市区路程后，顺利到达临近的快递网点。从封闭道路到城市道路，此次无人快递车“上路”得到了交管及多个政府部门的许可。未来无人快递车会大规模应用吗？安全方面是否存在什么隐患？记者进行了采访。

紧急情况人工远程接管

“滴滴滴，中通无人快递车正在运行中，请设置本次投递路线。”当日在盐城举行的中通快递与新石器无人车战略合作签约会上，10台无人快递车从会场出发，安全抵达临近的快递网点。

扬子晚报/紫牛新闻记者了解到，早在2022年6月，作为盐城中通网点“运力补充”的无人快递车就已投入试运营。2022年12月，试运营成功后，无人快递车在盐城中通网点大量投入使用。

在得到当地政府、交警等部门许可后，盐城中通特意制定了无人快递车配送安全管理制度，为无人快递车购置了全险并配备安全员，运行状态可实时远程监控，如发现遇到障碍等，会立即由人工远程驾驶来接管。

单票派送节约一半成本

“盐城中通目前投入运营的无人快递车有16台，主要用于网点到驿站的运输。”盐城中通负责人邹军华表示，“每台无人快递车每次派件约150票，每台车每天平均派件500票，能够帮助网点处理十分之一的业务量。到今年年末，我们网点计划增加到100台，进一步释放快递小哥的劳动力。”

据中通测算，采用无人快递车从网点到驿站的接驳模式，可将单票派送成本降低约一半左右。试运行期间，单辆无人快递车可为快递网点节省出2-3个小时，让每天的派件效率提升450-500票。随着无人快递车与快递网点的不断磨合，这种人机协同的方式，可以使得网点派送效率提升2-3倍。

深度科技研究院院长张孝荣在接受扬子晚报/紫牛新闻记者采访时表示，无人快递车能上路，说明已经得到了当地公安、交警等部门许可，同时相关快递企业也制定了无人快递车安全管理制度，“这些车辆运行在相对固定的路段，路况变化不大，安全性较高。”

商务部研究院电商所副研究员洪勇对扬子晚报/紫牛新闻记者表示，目前无人快递车落地还面临着一些问题，如无人快递车与行人、其他车辆碰撞的责任划分问题、无人快递车数据保护问题、相关法律法规的制定与完善等。这些问题需要相关部门和企业共同努力去解决，以确保无人快递车的合法合规和安全运行。

问题来了：无人快递车会取代快递员吗

那么，无人快递车获得越来越多“路权”后，会逐渐取代快递小哥吗？张孝荣认为，作为物流快递的辅助工具，无人快递车可以缓解高峰时段人力不足的问题，短期内不会取代快递小哥的工作。

洪勇认为，无人快递车未来是否会成为大规模应用，还存在不确定性。因为无人快递车可以提高配送效率、降低人力成本，但其成本投入较高、运营成本较大、配送范围有限等问题，也需要考虑。相比之下，快递小哥仍然是目前最为可靠和高效的配送方式之一。

如今，我国快递行业已进入“千亿件时代”。国家邮政局数据显示，2022年我国快递业务量完成1105.8亿件，连续9年位居世界第一。包裹量的快速增长对末端配送的需求愈加强烈，为无人快递车的商业化落地创造了更多可能性。此外，无人快递车的投入使用，相比使用汽油车，成本低、污染少，更加绿色环保，可减少网点人员成本。

文/徐兢

编辑/倪家宁