3月14日，针对“特斯拉叫停与比亚迪合作”的消息，比亚迪有关人士对上证报记者回应称，该消息为不实信息。

此外，特斯拉CEO马斯克也通过社交平台表示，相关媒体报道不实，特斯拉和比亚迪之间的关系是积极的。

特斯拉叫停与比亚迪合作？

日前有消息称，比亚迪刀片电池连续起火，引发了特斯拉对电池质量问题的关注，预计特斯拉会从LG和宁德时代处采购更多电池。目前LG正在根据特斯拉的要求开发磷酸铁锂电池，预计两家公司的“蜜月关系”会更进一步。

3月14日，针对上述消息，比亚迪有关人士对上证报记者回应称，该消息为不实信息。

资深汽车行业分析师梅松林对记者表示，目前难以判断比亚迪和特斯拉的合作进展。但是，应该说双方是有合作基础的。通过合作，比亚迪不仅可以把电池业务迅速做大（和宁德时代形成零和关系），还可以借助特斯拉走向国际市场，甚至在海外建电池工厂。对特斯拉而言，不仅可以获得电池充足的供应，还可以抑制电池供应商的价格大幅波动，让多个动力电池大供应商相互钳制。

从整体上看，特斯拉电池的主要供应商仍是宁德时代，特斯拉连续第二年成为宁德时代的最大客户。宁德时代近日披露的年报显示，2022年，宁德时代来自特斯拉的锂电池销售收入为380亿元，占总营收的11.59%。值得一提的是，宁德时代上海新工厂位于特斯拉上海超级工厂旁边，双方间距不超过3公里。

特斯拉与比亚迪的双雄争霸

目前，特斯拉和比亚迪在中国乃至全球主流中高端新能源车市场已形成捉对厮杀局面。特斯拉2022年全球总交付量为131.38万辆，同比增长40%；全年产量为136.96万辆，同比增长47%。其中，中国工厂贡献了特斯拉一半以上的产销量，上海工厂的交付量已经超过了65万辆。

2022年，比亚迪新能源汽车全年销量为186.35万辆，同比大增208.64%，超越特斯拉卫冕全球新能源汽车销冠。不过，相对于特斯拉只生产纯电动新能源车，比亚迪生产的新能源车此前超过一半是混动新能源车。

受益于终端市场的突飞猛进，比亚迪电池装机量也节节走高。据韩国研究机构SNE Research数据，比亚迪2022年装车量70.4GWh，市占率为13.6%，同比上升4.9个百分点；作为对比的是，宁德时代2022年电池装车量191.6GWh，市占率达37%，同比上升4个百分点。

另一方面，特斯拉也在积极推进4680电池的生产。2022年9月，有媒体报道称，特斯拉在德国格林海德展示了其4680电池技术，特斯拉表示，特斯拉正计划推出搭载4680电池的电动汽车，相比特斯拉目前使用的电池，4680电池的制造速度更快，成本更低，并且更加环保。

展望2023年的终端市场，比亚迪与特斯拉的竞争态势有增无减。国内市场方面，特斯拉与比亚迪相继降价，通过“价格战”进一步争抢市场份额。1月26日，马斯克在财报电话会上透露，受降价的影响，今年1月份，特斯拉的订单量几乎达到了产能的两倍之多。

乘联会日前公布数据显示，特斯拉2月国内销量为3.39万辆，位列第二，同比增长46.2%。比亚迪以17.67万台的销量位列第一，同比增长103.8%。

从全球市场上看，特斯拉早已在全球落子，而比亚迪正在加大出海力度。今年2月，比亚迪接受机构调研时表示，全年共出口新能源汽车5.59万辆，产品热销日本、德国、澳大利亚、巴西等国，辐射全球四十多个国家和地区，而位于泰国的工厂也将于2024年正式启动，年产量可达15万辆，将进一步辐射东南亚市场。（俞立严 孙小程）

编辑/田野