这个春天，湖北扇了扇翅膀，掀起中国燃油车市场的降价狂潮。

从3月1日至3月31日，湖北省联合东风本田、东风风神、东风日产、岚图、东风标致、东风雪铁龙、东风富康等七家汽车品牌、56款燃油及新能源车型，共同推出让利补贴，消费者可享受优惠从4000元至90000元不等。

官方指导价21.68万元的东风雪铁龙C6，直接以裸车12万元、联合补贴9万元的“骨折”优惠冲上全网热搜。

湖北合资车企带头“掀桌子”后，其他燃油车企也坐不住了。

3月1日起，中国一汽面向吉林省推出“旗惠吉林——亿元限时惠民补贴”活动，补贴范围涵盖中国一汽旗下全部自主、合资品牌乘用车和轻型货车，补贴总额1.5亿元，单车补贴最高3.7万元。

同样在3月1日开幕的青岛国际车展上，BBA等传统汽车巨头也推出了大额优惠活动，奥迪A4L最高优惠7.2万元，奔驰C级最高优惠6.3万元，别克、大众、一汽丰田、广汽本田、北京现代、起亚等多家车企也针对部分车型推出数万元的优惠。

3月7日，上汽通用别克宣布加入补贴阵营，截至3月31日，旗下多种车型均享有补贴资格，湖北消费者可享政企补贴最高7万。

3月8日，福特旗下纯电品牌Mustang Mach-E福特电马宣布，全系在售车型清库存，降价4万元，该优惠活动将持续至4月30日，特惠后车辆售价为20.99万~32.99万元不等。

广州不少品牌经销店也加入这场争夺消费者的浪潮。广汽本田皓影、雅阁优惠2万-3万元；一汽大众推出任意品牌置换揽巡、揽境，可享受16000元置换支持；广汽丰田汉兰达落地30.88万元，预售期间再享5000元购车礼；上汽奥迪A7L最高优惠有3.8万元；奔驰部分车型降价高达12万元；一汽奥迪A6L降价9万元。

3月9日晚间，比亚迪汽车宣布，从2023年3月10日至3月31日开展专项限时营销活动，宋PLUS车系下订即可获88元抵扣6888元购车款，海豹下订即可获88元抵扣8888元购车款，这相当于为两款爆款车型直降6800元和8800元。

截至目前，已有至少30个汽车品牌加入这场价格“厮杀”，经销商与品牌、政府齐上阵，补贴形式各异。2023年的春天，中国车市“杀疯了”。

买家欢喜车企愁

正所谓“没有不合适的产品，只有不合适的价格”。要知道这款时下一车难求的东风雪铁龙C6，2023年1、2月份销量仅为55辆和103辆。

在某武汉购车补贴指南群中，有网友表示，想买降价车全靠抢，湖北当地经销商电话“一个也打不通”。

从优惠推出的次日下午开始，东风雪铁龙C6、C3两个车型已经几乎售罄，毕竟“它的价格买二手都值得，更别说是新车”，让人直呼真香。

不过这轮湖北购车优惠对车主资质有所要求——需满足拥有湖北省内身份证、拥有湖北户口、连续缴纳半年以上湖北社保三个条件之一，并需要在湖北省内购买新车且上湖北牌照最短三个月。

据了解，湖北省外户口购车需要全款支付，而湖北当地的购车者则可按揭贷款支付。此外，根据购车合同，补贴会在支付购车款后的半个月至一个月后才能打回购车者账户。

即使限制重重，仍有不少外地购车者闻风前往，并通过各种方式满足规避购车资质限制。

消费者买爽了，但担忧随之而来。伴随新能源智能电动汽车的崛起，燃油车会成为未来的诺基亚吗？

至少在目前看来，合资车企对于燃油未来的焦虑，是自知的。而倍感压力的，是以汽车制造为发展主力，在燃油车与新能源间之间青黄不接的老汽车工业城市。

在刚刚过去的2月，据乘用车市场信息联席会（后称“乘联会”）数据显示，主流合资车企2月的批售销量仅为51万辆，同比下降19%，远不及月累计批售销量85.9万辆，同比增长37%的自主品牌。

乘联会秘书长崔东树在接受21世纪经济报采访时公开表示：“新能源汽车的高速增长带来行业竞争加剧，新能源汽车对传统燃油车的替代极其明显，导致燃油车面临的被动情况日益明显。客观地说，目前车市面临着比较大的转型阵痛期，虽然总体数据看起来很美，但是实际上传统燃油车还是面临比较艰难的局面。”

专家：合资燃油时代即将落幕

在资深业内人士许先生看来，这轮“骨折”大降价背后，是一场以地方政府和合资车企为主导的“大逃杀”，而它的目的只有一个，即销库存。

“这场降价，正在加速合资车企的死亡。”他直言。

“车子卖不动了，不生产了，要倒闭了，所以要尽快套现。”他表示：“一台车原本18万的车，现在12万就能提车。那么在没有补贴以后，消费者就不会为18万买单了，甚至想再冲到13万都很难。”

“合资车企已经没有退路。”孙少军更是在3月8日晚间的一场微博直播对话中放出论断。

对于以湖北为代表的降价狂潮，孙少军表示：“合资车企要么把车烂在库里，要么把车卖掉，没有其他选择了。燃油车的价格一定会崩。”

在直播中，孙少军更是直言，燃油车与电动车之战已经终结，因为新能源市占率已经达到拐点，未来无需期待燃油车与新能源在交叉线后的持续博弈，等待燃油车的一定是断崖式的销量下滑。

但这对于以湖北、吉林等为代表的燃油车工业地区而言，这是一次转机。

孙少军分析到，对于当前的湖北，只存在两种选择，向新能源和高新技术产业继续转型，或者将汽车工业逐渐废弃。目前来看，湖北选择引进威马汽车、格罗夫氢能汽车等生产基地，说明它并不想成为中国的下一个底特律。

湖北选择“骨折甩卖”，可谓一招弃车保帅。但这一轮东风系“杀价”引发的蝴蝶效应，接下来充满未知。

截至3月10日收盘，A股汽车整车板块跌幅扩大，长城汽车逼近跌停，东风汽车、江淮汽车、长安汽车、比亚迪跌超4%。

编辑/樊宏伟