长江口深水航道是大型船舶进出上海港和长江沿线各大港口的必经水道，是关系长江经济带发展的水上交通运输命脉。11月11日，新版长江口深水航道交通管控申报平台在上海海事局正式上线，新版平台重点兼顾公平与效率，更充分地利用长江口深水航道的通航时点资源，释放“黄金水道”通航效能。

长江口深水航道长43海里，船舶通航密度以及其承载的货运量均为世界级，长江干线货运量已连续多年位居世界河运榜首，受益于长江口深水航道，上海国际航运中心建设不断推进。据不完全统计，长江口深水航道年均通航大型船舶超过6万艘次，为长三角及沿岸经济带输送煤、油等物资5亿吨、粮食4300万吨。长江口深水航道年均产生的经济效益超过百亿元，货运量增加带动GDP增长年均超过千亿元。

近年来，航行在长江口深水航道的船舶呈现大型化趋势，对航道吃水深度的需求不断增加。上海港属于潮汐型港口，一天有早晚两次涨落潮，船舶需乘涨潮吃水深度增加时，进出长江口，再加上大船之间航行间距要1海里以上，长江口深水航道的每日航行的船位可谓“一位难求”。根据《长江口深水航道通航安全管理办法》，拟进出长江口深水航道的船舶应至少提前6小时通过申报平台报告船舶船名、船舶类型、船长、最大船宽、吃水、始发港、目的港等相关信息。目前，日均180艘大型船舶通过线上申报，并且在海事部门的编队下进出长江口。

新版的长江口深水航道交通管控申报平台在以往版本的基础上，明确“一船一账号一设备”原则，即一艘船舶仅能被一个公司或代理注册、一艘船舶仅能用一台设备申请计划，减少为了抢占航行资源，“多头申报”“代申报”等无序竞争现象的发生；同时新版平台新增了候补排队功能，前船取消计划，后船自动替补，减少人为干预影响；此外，对新版平台对申报、撤销、异常登录等情况进行统计并纳入诚信管理，维护通航资源使用的公平公正。

新版长江口深水航道交通管控申报平台也体现了效率原则，海事部门为靠离长江经济带沿线的港口的国际集装箱班轮、运输能源、粮食等民生物资的船舶提供专门申报时段和便捷高效的进出港服务。

文/记者 郭臻

编辑/王朝