据民航局发布的消息，9月14日，民航局与波音公司在浙江舟山组织召开了737MAX飞机运行评审（即AEG评审）专题会议，旨在评审737系列改进后的整体机型训练规范。据悉，预期会议提出的疑问解决后，民航局将发布《波音737系列飞机航空器评审报告》第二次修订，标志着中国民航恢复737MAX新飞机引进即将完成全部流程。

民航局飞行标准司、航科院航空器评审中心专职AEG评审人员参加此次评审，会议还邀请了部分航空公司飞行、维修技术专家，以及涉及地区管理局主任运行监察员、主任维修监察员参会。波音中国公司、波音舟山完工和交付中心部分人员对会议提供线下支持，波音737项目及技术团队在西雅图提供线上支持。专题会议第二天，与会代表还参观了波音舟山完工和交付中心。

去年11月份，民航局下发了《适航指令征求意见通知》，要求航空公司按照措施改正737MAX机动特性增强系统（MCAS）不安全状态。相关改正措施包括：飞行控制系统软件设计更改、显示系统设计更改、飞机飞行手册修订、水平安定面配平线束敷设改装等。

波音737MAX何时能在中国复飞？在埃塞俄比亚和印度尼西亚发生两起致命坠机事故，造成 346 人死亡后，中国是2019年第一个停飞波音 737MAX飞机的国家。截至目前，中国方面没有737 MAX 在中国重启商业飞行的时间表。中国民航局相关负责人曾表示，将继续维持“飞机的设计更改必须获得适航批准；驾驶员必须得到充分有效的训练；两起事故的调查结论必须是明确的，而且改进措施是有效”三个原则。基于这三个原则，“我们没有为737MAX-8的复飞设定时间表，只要符合这个要求，我们是乐见复飞的，但是达不到要求，或者不符合’三原则’，那我们还是要继续严格的适航审定，确保安全。”国内航司共拥有97架波音737MAX。

波音首席财务官布莱恩·韦斯特 (Brian West) 于 2022 年9月15日表示，截至2022年7月，未交付的波音 737 MAX 飞机的积压量约为 290 架，其中一半用于服务中国市场。由于在中国批准737MAX飞行之前无法交付，波音将转售部分为中国客户制造的 737 MAX 飞机。

对此，波音中国回应称：“全球其他市场的需求都非常强劲，在当今供应链受限的环境中，现有库存提供了一种灵活性。这使我们能够调整生产并按照降低交付风险的计划重新分配现有库存。这种谨慎的做法使我们能够将飞机交付给准备好接收它们的客户，同时确保我们在时机合适之际仍然能够向中国客户交付飞机。”

文/北京青年报记者 蔺丽爽
编辑/樊宏伟