8月8日，在武汉经开区，记者打开手机小程序下单，几分钟后，一辆没有驾驶员的汽车飞奔而来，科幻电影里的情节在这里已经成为了现实。

日前，重庆、武汉两地政府主管部门率先发布自动驾驶全无人商业化试点政策，并向百度发放全国首批无人化示范运营资格，允许车内无安全员的自动驾驶车辆在社会道路上开展商业化服务，这标志着重庆、武汉两地居民将在全国率先享受全无人驾驶出行服务。武汉加快打造无人驾驶之城迈出重要一步。

没有安全员，真正的“无人”车已上路

8日，在小军山地铁站出口，记者率先体验了无人驾驶服务。打开手机小程序搜索“萝卜快跑”，按照操作提示填入相关身份信息后，就进入了打车页面。

稍等片刻，银白色的“萝卜快跑”来到面前，在后车门的左边，一块电子屏幕上显示“请输入您的电话号码后四位数”。输入完毕后，车门随即开启。目前，车内只允许乘坐两人，且只能坐在后排。

只见前排座椅上空无一人，方向盘随着车辆转弯而随之摆动，如同一个“透明人”正在开车。场景十分科幻。

前排座椅后，安装着两块电子屏幕，屏幕上实时显示着车辆的运行情况。点击屏幕，可以查看地图、播放音乐、播放视频。在炎热的夏天，吹着空调，听着歌曲，乘坐者体验良好。

从“小军山地铁站”到“军山新城·春笋”，大约4公里的路程，记者下车时发现，仅支付了2.37元。百度萝卜快跑武汉负责人杨文俊介绍：“起步价16元，上车后免费乘坐1公里，后面是2.8元每公里，然后再打一折，就是乘客需要支付的费用。”

据介绍，“萝卜快跑”已在经开区投入20辆自动驾驶车。其中，有5辆为远程无人驾驶示范运营车辆，也意味着武汉市民呼叫到这5辆“萝卜快跑”时，车内没有安全员。今年5月，“萝卜快跑”已在武汉经开区落地，车上配有安全员。经过3个月的试运行后，目前已成为了真正的“无人”车。

乘客安全如何保障？百度相关负责人表示，将通过单车智能、监控冗余、平行驾驶和安全运营管理体系等多重措施，保障无人驾驶车辆在道路上的安全运行能力，全力确保乘客出行安全。

据介绍，目前“萝卜快跑”运营区域为小军山周边，整个路网加起来共40多公里，有10多个推荐上车点。服务时间初步从早上9时持续至下午5时。后续规划在经开区沌口为市民提供更为丰富的出行服务。

智能网联汽车从测试逐渐走向商业化运营

作为国家智能网联汽车（武汉）测试示范区，武汉经开区承担着全国首批“智能城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点”“交通强国试点”等多项国家任务。聚集了百度、车百智联、东风悦享、轻舟智航等自动驾驶出行头部企业，逐步投放各类无人驾驶车辆，涵盖无人接驳载人服务、无人物流配送服务、无人售卖服务、无人环卫服务、无人安防巡逻服务以及景区无人观光接驳服务等。

在武汉经开区的道路上，像“萝卜快跑”这样的无人车已有不少。

外形科幻、状如胶囊；没有驾驶座、方向盘、油门刹车，甚至没有真正意义上的汽车前脸和后尾，使用5G通信技术……东风悦享“春笋号”24小时无人驾驶接驳巴士已安全运行8个多月，服务乘客上万名。

在武汉国家智能网联汽车示范区几条主干道上，随处可见的还有“戴”着顶“铁帽子”的自动驾驶出租车。红灯停、绿灯行，遇行人横穿马路，它自动减速、避让。东风自动驾驶领航项目Robotaxi已面向公众示范运营，投入超50台自动驾驶出租车，开放试乘点22个，累计运行里程近60万公里，到今年年底，Robotaxi自动驾驶出租车队将辐射整个武汉市重要的交通枢纽、著名旅游景点，打通高校和医院等，成为武汉智慧出行的一张闪亮名片。

上周五，武汉智能网联汽车测试场项目宣告竣工，测试场占地面积1312亩，主要用于智能网联汽车的研发、检测、认证等服务。这个智能汽车专用“考场”预计年内投入运行。

近年来，武汉经开区引进60多家智能网联汽车产业链上下游企业，以及清华大学、华中科技大学等知名高校，建设自动驾驶研发创新平台。现已建成自动驾驶开放测试道路106公里，部署1800多个路侧智能传感设备，全面覆盖5G通信网、高精度地图、北斗高精度定位网等相关智能基础设施，具备L4级以上自动驾驶汽车测试运行条件，成为目前全国最大的5G车路协同自动驾驶示范区。

文/郝天娇

编辑/倪家宁