中国已经成为了新能源汽车的第一产销大国，哪怕是碰到2020这个不顺的年份，市场依旧火爆，但另一方面，随着入局者的不断涌现，新能源红海时代也已正式拉开帷幕。  

时间进入到2021年，各大造车新势力纷纷公布了1月份的销量，纯电动SUV在其中占据了相当大的比重，那么这些纯电动SUV中，哪款才是真正的黑马？

销量是实力的象征

从2021年1月数据来看，蔚来ES6交付2720辆、ES8交付1660辆新车，小鹏汽车G3 1月交付量为2305辆，理想ONE交付5379辆。新能源SUV中，三大在美上市新势力毫无疑问占据了江湖的带头地位。  

但另一方面，经过分析你会发现，除了蔚来ES6以外，蔚来ES8、小鹏G3和理想ONE的销量环比都有所下降。造成这种情况的可能显然有两种，第一种是市面上出现了新的黑马，抢夺了原本属于“带头大哥”们的份额，另一种则是还有“好戏在后面”，很多消费者为此开始进行观望，持币待购。

外有特斯拉Model Y，内有零跑C11

若是按照“市场黑马”与“持币观望”的综合角度来分析，那么2021年内最值得观望的黑马有两匹——外有特斯拉Model Y，内有零跑C11。  

这两匹黑马同为新近在国内上市的车型，其中特斯拉Model Y在2021年伊始就突施冷箭，公布了国产版的售价，33.99万-36.99万元的价格比进口版暴降近16万元，让不少消费者趋之若鹜，特斯拉随即也释放出一天内订单超十万的惊人战绩。但另一方面，车企的订单数据统计方式并不透明，对善于炒作的特斯拉而言，十万订单的可信度多多少少还是会被打上一个问号。此外，特斯拉近两年的官方定价始终是以“降”字为核心，每一轮价格变动也被戏称为“割韭菜”，所以价格上的不确定口碑，对国产Model Y来说也是一个不小的挑战。

另外一匹黑马则是零跑C11。作为零跑旗下的首款中级豪华SUV，C11补贴后的市场指导价为15.98万~19.98万元，不但价格比较有诚意，而且凭借出色的外观设计和新颖的内饰布局，瞬间打动了不少精打细算的消费者。零跑汽车过硬的技术实力也成就了C11黑马的市场地位，即便是要花费2万元订金，并需要苦熬9个月交付期的情况下，目前的C11还是逆势斩获了3388个订单，一个月时间平均单日销量破百，赶超了蔚来ES6、小鹏G3等劲敌当初面市时的势头。

如何判断一款纯电SUV的产品力？

单拉产品力来看，纯电动车让消费者最关心的无非有两点，续航和智能化。

续航方面如果拿主流的中型豪华SUV做为标杆，特斯拉Model Y和蔚来ES6是最具代表性的，而零跑C11的续航里程和这两款车不相上下，都采用了比较抗低温的三元锂电池，零跑C11达到了600 km，而Model Y和ES6分别为594 km和610 km。这种续航能力如今在纯电SUV市场上依然是处于金字塔的顶部，也实现了续航实用性与电池成本的平衡，毕竟由于车身的自重，风阻系数等众多因素会让纯电SUV的续航能力弱于轿车产品，但能把续航提升至600km这个级别，也已经足以让用户打消掉里程焦虑了。

智能化方面，Model Y和零跑C11都已是达到了接近L3级别的智能辅助驾驶，在普通驾驶环境下足以做到能让驾驶员“脱眼、脱脑”，而先一步上市的蔚来ES6还是处在L2.5级别。零跑C11之所以能够快速追上Model Y的步伐，其强大的自研能力无疑是最主要的原因，C11搭载了28个高精度感知硬件、自研凌芯01芯片、自研Leap Pilot 3.0。依托于母公司浙江大华安防的雄厚技术实力，甚至可以说在造车之前，零跑就已经在智能化方面抢跑了很长一段时间，遵循了先搞智能化再造车的技术路径，而大部分车企是先造车再想智能化该怎么办。  

有心的消费者会发现，零跑C11除了智能化方面，是为数不多能够跟上Model Y步调的选手之外，相比于ES6等同级产品，C11所具备一些个性化的科技配置，更是棋高一着，比如人脸识别、全车安全带提醒等。诸如自动泊车这种功能，C11也是原车自带，而Model Y和ES6则需要选装，选装解释起来是什么意思呢？无非是加钱呗。  

也许有人会质疑，零跑C11价格只有ES6、Model Y等车型的一半，又如何能够从性能、续航、配置、智能化等方面去与ES6、Model Y等竞品分庭抗礼？其中缘由，除了特斯拉，蔚来等企业品牌建设做的更加到位之外，新能源产品价格虚高、溢价严重也是因素之一。譬如特斯拉为何被誉为“割韭菜”大户？就是因为旗下车型定价虚高，当被其他品牌抢占市场份额时，有足够的余地挤出水分。说白了，特斯拉的造车成本没有想象的那么高，但通过成功的营销方式，打造出了纯电动汽车“NO.1”的高大上形象，才让不少消费者为其买单。但特斯拉的品质感并没有树立出对等的“NO.1”口碑，甚至有着各种各样的问题。蔚来的营销同样成功，这也为蔚来成功树立起了一个高端的品牌形象，但副作用是价位居高不下，哪怕特斯拉都在降价抢市场，蔚来仍能纹丝不动。有业内人士分析蔚来这么做是为了“不割韭菜”，维护住良好的用户口碑，但随着其他造车新势力与日俱增的市场竞争力，蔚来的“风轻云淡”、“不割韭菜”还能坚持多久？谁也不好说。  

相比之下，零跑C11在定价方面一步到位，甩开了新能源产品高溢价的市场“潜规则”，让消费者体会到了“不到20万的价格， 30万以上级别的享受”。这种做法无疑让同行们很“头疼”，但却更具诚意。这也是为何零跑C11哪怕需等待9个月才能提车，订单还能赶超蔚来ES6、小鹏G3等主流纯电SUV的原因。

能否抗住9个月的待产期？

零跑C11汇聚了零跑汽车5年来的经验和技术沉淀，厚积薄发让市场为之倾斜。不过在预售之前也有业内人士产生质疑：“提前9个月开始预售时间有点过早，虽然新能源汽车的发展已经进入平稳阶段，但9个月毕竟过长，消费者很有可能在产品选择上犹豫不决，导致C11的订单大量流失，赌的成分偏大。”最终零跑还是这么做了，究其原因并不复杂，一切都源自于零跑C11的技术自信与底气。随着纯电动汽车发展阶段的变化，技术发展中的摩尔定律也不再像当初那么显著，无论是外观、配置、科技，甚至是价格，发展速度都有所缓和，所以哪怕是9个月后C11的产品价值仍会处于市场主流，这也是消费者坚定为C11买单的另一个原因。

随着零跑C11的出现，零跑汽车开始向大众化呈现出成熟的一面。这不仅代表着零跑C11的设计风格与颜值更符合时下审美，也代表着零跑开始真正洞悉了消费者的需求。相比于特斯拉Model Y和蔚来ES6这些劲敌，零跑C11未来想要异军突起并非易事，不过从开年的表现来看，C11的订单量还是展现了一个好的开始，2021年的一匹新能源SUV黑马也已经奔跑在了路上。

文/汽车头条 文名

编辑/温冲