即便处于汽车市场的“金九”旺季，经销商的库存压力依然不小。昨日（10月13日），流通协会发布数据显示，9月，国内汽车经销商库存预警指数为54.0%，较上月上升1.2个百分点，较去年同期下降4.6个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

流通协会产业协调部主任樊宇表示，金九旺季，各地利好政策刺激消费、叠加双节效应，以及北京车展等的召开，都对市场需求有一定拉动提振作用，但是临近四季度，经销商冲刺全年销售目标，压力不减。此外，部分厂家提高任务指标，致使经销商难以达成任务，库存量增加。樊宇预计，“后几个月，汽车市场没有持续向上的动力，经销商压力都将较大。”

从区域情况来看，北区指数为58.2%，东区指数为54.2%，西区指数为51.6%,南区指数为49.8%，是唯一位于警戒线以下的区域。樊宇表示，临近四季度，经销商进入秋季补库周期，而南方地区的广东、湖南、湖北等省份销量增速较快，库存压力略有缓和。

品牌类型方面，9月份进口&豪华品牌、主流合资品牌指数环比上升，自主品牌指数环比下降。樊宇表示，豪华品牌继续领跑，库存处于警戒线以下；合资品牌则出现明显的分化，库存压力上升；自主品牌市场份额小幅回升，销量稳定增长，库存压力得到一定缓解。

流通协会预计，10月，部分地区促销费政策延续，但8、9连续两月超预期增长释放了部分市场需求，致使后续需求存量有限，市场难以保持增长态势，10月预计销量约175万辆，与去年同期销量相当，环比出现小幅下滑。

樊宇指出，“近几个月，汽车市场出现回暖，很大一部分原因是来自政府的财政补贴。据我们了解，有些厂家如果没有政府补贴，已经撑不住了。”樊宇还提醒经销商，无论是经济角度还是市场角度，汽车市场没有持续走强的信号，要对经销商经营状况和市场环境保持谨慎的态度。

相比新车市场，二手车市场表现不俗。8月，全国二手车市场交易量为133.67万辆，环比增长5.96%，同比增长11.52%。中国汽车流通协会信息部主任李鑫表示，8月，二手车市场延续了“淡季不淡”的态势，销量迎来年内的新高。其原因在于，进入第三季度，各行业逐渐开始进入旺季，上半年受疫情影响积压的消费需求逐步开始释放，二手车市场表现好于预期。

1-8月，全国二手车市场累计交易量811.47万辆，同比下降12.50%。其中，3万元及以下价格区间的车辆增长9.53%；3-5万区间增长1.70%；5-8万区间下降1.76%；8-12万区间下降1.69%；12-15万区间下降1.23%；15-30万区间下降4.71%；30万区间以上下降1.83%。

此外，前8个月，二手车交易以基本型乘用车为主，共交易481.48万辆，占比高达59.31%；交易地区以二线城市为主，占比达到43.12%，较去年增长0.91%。与去年相比，一、三、四线城市二手车交易量出现小幅下降，二、五线城市占比有所增长。

值得一提的是，1-8月，二手车转籍达到了211.59万辆，其中比较活跃的地区前五名分别为，北京、浙江、上海、辽宁和甘肃。李鑫表示，北京二手车以转向外地为主，转籍率达到60%。

对于接下来的几个月，流通协会对二手车市场保持谨慎乐观。数据显示，9月，二手车经理人指数为52.7%，环比上升3.1个百分点，回归到荣枯线以上，二手车市场表现有所好转。谈及10月预期，二手车经理人认为，10月份市场需求仍会保持增长的势态，但由于整体经济形势不景气，不确定因素较多，市场压力仍然较大。

对于汽车市场全年走势，流通协会副会长兼秘书长肖政三表示，“汽车市场在前四个月的经营上出现了断层，尽管国内复工复市交易量逐渐放大，但是想要补回来还是很难的。与去年同期相比，目前新车销量减少了200万辆，二手车交易量也减少近120万辆，二者都相当于少了一个月的量。今年，新车和二手车市场大概率会出现个位数的负增长。”

文/经济日报-中国经济网记者 姜智文

编辑/温冲