与过去的饱满造型相比，新一代创酷俨然蜕变成了精壮小生，先导概念版 SUV FNR-Carryall上的那些美式肌肉车基因，都毫无保留的在新一代创酷上展现了出来。而且随着最新智能车载系统的加入，新一代创酷真正做到了懂你所想。

车辆前脸和车身侧面，可以看到更多棱角分明、凸起、锋利的线条，亮黑色与红色的组合代表着运动的最佳搭配，Redline尚·红装饰看起来令人印象深刻。与上一代车型相比，新一代创酷在车身长度、宽度和轴距均进行了提升，只是车身高度降低了60mm还多，但高度的降低完全在车辆内部进行了重新优化，头部空间的实际感受并不局促。

内饰上，新一代创酷采用了家族化的飞翼式设计风格。中控台造型简洁、规整，出于对驾驶者的照顾还将中控台控制面板向驾驶者倾斜了7°。D形平底多功能方向盘是个挺有运动味儿的亮点，而且握起来舒服、合手。中控台中间的部分运用了蓝色装饰面，这也让整体看起来不那么单调，还提升了不小的档次感。

新车在中控台上方设有一块大小为8英寸的悬浮式触摸屏，这也是雪佛兰开启“一屏多能”的全互动时代最核心的部分。最新一代MyLink+智能车载互联系统的反应速度、UI设计也都令人满意。值得一提的是，其内置的高德地图可以与手机端信息相连，用户还可以通过系统内的微信与好友组队，方便查看对方位置等信息。

配置方面，新一代创酷335T车型配备了诸如语音控制、导航、安吉星、全景天窗等功能，满足正常使用需求毫无问题。其中，最让人印象深刻的是新一代创酷上的混合语音识别功能，通过多功能方向盘的唤醒键或唤醒词启动功能，下达“我有些饿了”这样模糊的意图指令，车机系统都会立刻推荐附件的餐厅，智能水平非常高。

座椅使用双拼色双材质的搭配，具有前后电动调节与椅背手动调节功能

动力方面，新一代创酷提供了1.0T和1.3T两款发动机供消费者选择，而此次试驾的则是搭载1.3T发动机的335T车型。发动机最大功率为121千瓦，最大扭矩为240牛·米，这样的动力输出安放到新一代创酷上，完全能够满足日常使用。发动机在转速不到2000rpm就能够爆发出最大扭矩，动力响应颇为积极，中高速段的加速也足够给你信心。

335T发动机满足国六b标准，百公里综合油耗低至5.7升

新一代创酷的传动部分使用的是CVT变速箱，此前从未出现在创酷上使用。与大部分CVT变速箱所采用钢带结构不同，通用的这款CVT变速箱为钢链结构的横置前驱式变速箱，不仅传动效率更高，而且能承担更大的扭矩。据工程师介绍，这款CVT变速箱是与第八代Ecotec发动机联合开发，因此两者的匹配度十分到位。三缸机匹配转速变化更加平稳的CVT变速箱，可以保障动力输出的连贯性，同时变速箱传动上采用静音滚动摩擦式设计，使NVH有明显提高。

新一代创酷首次使用钢链结构CVT变速箱，速比范围达7.01

实际体验下来，它不像日系CVT的调教，起步一上来给人不太友好的蹿劲儿，而是更容易被大多数人所适应。动力始终配合着油门踏板有着非常平顺的输出，只要是相对柔和的提速或是收油操作，仪表台上的指针总是相对温和的变化。

底盘方面，新一代创酷采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭杆梁式非独立悬架。偏运动化的底盘调教不仅给车身带来着良好的侧向支撑，整体路感回馈比较清晰。新车对于路面细小振动的化解还是颇为彻底、干净，不会将多余的振动传导之车内。只是在遇到起伏较大的路况时，车辆在应对起来略显生硬。

文/北京青年报记者 吴鹏亮
摄影/北京青年报记者 吴鹏亮
编辑/何登峰