“未来3到5年，汽车产业竞争格局将基本成型。不快进，必倒退。”

面对全球市场规模将达到1亿辆、新能源渗透率攀升至45%的未来，4月21日，在重庆举行的发布会上，中国长安汽车董事长朱华荣正式发布了一份名为“1445”的全球战略：到2030年，实现营业收入6000亿元，规模跻身世界汽车企业第一梯队（全球TOP10），打造一个5000亿级、2个千亿级、N个百亿级产业；到2035年，夯实品牌竞争力，稳固世界前十地位，实现行业地位、效益效率的大幅提升。

这家拥有3000亿元资产、去年销量达291万辆的央企，计划在未来5年内，将产品谱系从63款缩减43%至36款。而这一“减法”背后，是长安汽车集中火力打造“全球大单品”，向着世界一流车企发起最后的冲锋。

销量再创新高，3000万辆彰显中国品牌速度

作为中国最快突破3000万辆销量的中国品牌，长安汽车的成长节奏持续加快：用30年完成第一个1000万辆，7年达成第二个1000万辆，最新一个1000万辆仅用时4.5年。

“十四五”期间，长安品牌全球排名升至第13位，提升2个位次，总体销量年均复合增长率7.8%，其中新能源年均复合增长率97.3%，海外市场年均复合增长率51%。2025年，长安整体销量达291.3万辆，创下9年新高，新能源销量突破110万辆，海外销量突破60万辆。

目前集团实现收入3598亿元，资产规模3000亿元。零部件板块年收入规模达到300亿级，摩托车板块拥有大阳、诺嘉等9个品牌，年销规模80万台，出口占比45%，部分高端车型售价超十几万元。

渠道与服务能力方面，长安已在全球构建1.9万个营销渠道，形成400万量级整车物流运输能力，为全球化运营打下坚实基础。

全球化布局提速，从产品出海走向产业出海

长安的全球化思路有一个关键词：从“出口”到“出海”。一字之差，内涵完全不同。出口是把车卖到海外，出海是把研产销服全链条搬到当地。

长安坚持“无海外不长安”理念，加速推进全球化战略，将全球划分为8个大区，构建“152”全球化布局，推动从出口到出海、从产品出海到产业出海的转变。目前，长安全球网络已扩展至118个国家和地区，海外营销网点达1124个，在沙特、秘鲁等11个国家销量位居中国品牌前列。到2025年，海外投放车型将增加至41款，覆盖燃油与新能源多条技术路线。

在产能布局上，长安已建成包括泰国罗勇工厂、巴西智能制造工厂在内的22个海外基地，海外产能达到35万辆。零部件、物流板块同步出海，创新铁路加海运联运模式，并联合宁德时代、博世、舍弗勒等国际伙伴推动全球本地化产业链建设。

研发厚积薄发，六国十地构建核心技术壁垒

长安坚持长期高强度研发投入，已构建六国十地研发布局，研发人员达2.4万人，其中智能化、新能源核心人才7500人。

在国家企业技术中心评价中，长安七届14年排名名列前茅，拥有全国唯一专注智能汽车安全技术的全国重点实验室，建成国际领先软件试车场。虚拟仿真测试场景超40万个，软件试车场日行330万公里，实现全天候不间断测试验证。

技术储备方面，长安掌握三电核心技术200余项、智能网联核心技术300余项，累计申请专利20900余项，发明专利占比70%，参与制定国内国际法规400余项，逐步具备参与全球标准制定的能力。同时累计培育专精特新企业10余家，获得国家及省部级科技进步奖30余项。

新能源与智能化突破，安全成为核心关键词

朱华荣在现场说了三句话：“我们的智能化只做三件事。第一件事是安全，第二件事是安全，第三件事还是安全。”长安把安全从传统的被动防御，延伸到了五个维度：行车安全、健康安全、心理安全、隐私安全、财产安全。

在新能源领域，长安持续推进香格里拉计划，新一代电池能量密度显著提升，硫化物固态电池试验能量密度达到400Wh/kg，新一代电驱与电池管理系统使末端充电时间缩短30%。

蓝鲸超擎混动系统官方油耗低至百公里2.98升，实际测试中部分工况低至1.6升。长安表示，中国品牌混动方案正在共同改写全球燃油车竞争格局。

智能化领域，长安近10年投入451亿元，打造SDA平台，攻克座舱、智驾、底盘300余项关键技术。城区NOA可实现比人驾早2秒刹停，有效应对夜间、逆光等场景；车辆在高速状态下实现极端状况下的稳定控制，大幅提升行车安全。

据介绍，长安已获得国内首张L3级自动驾驶专用号牌，并取得L4级测试牌照，加速推进高阶自动驾驶商业化落地。

“1445”战略发布，2030年目标清晰落地

面对产业百年大变局，长安正式发布“1445”战略：围绕一个愿景，聚焦四大业务，加速四大转型，实现五个倍增，目标是成为具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团。

按照规划，2030年力争实现营业收入6000亿元，进入世界汽车第一梯队，形成整车5000亿级、零部件与服务各千亿级的产业集群。全球汽车销量必保400万辆、奋斗500万辆，新能源占比超60%，海外销量占比达到35%—40%。

“少即是多”的思路，在自主品牌里不多见。在车型策略上，长安做了一个反直觉的调整：未来5年，产品数量从63款砍到36款，下降43%。但目标是打造1款年销50万台级的全球大单品，以及5款年销30万台级的爆款。同时推进新能源与海外两大倍增计划，建设数字化海外工厂，完善全球产业生态。

对此，长安表示：全球化需要聚焦，需要真正能打的产品，而不是堆数量。

布局第二增长曲线，拓展多元出行生态

除整车业务外，长安加速布局新业务，打造第二增长曲线：人形机器人计划2028年量产，后续拓展家庭服务场景；2027年实现无人物流车全场景商业运营；飞行汽车相关研发推进，目标2028年实现交付；摩托车业务5年内推出50余款新品，提升高端化与智能化水平。

能源生态方面，长安推进超充、换电、车网互动建设，2030年计划建成并接入海量智慧能源站点，构建完整低碳出行生态。“拥有多能源的企业集团会有明显优势。”朱华荣说，“只做燃油车，可能只有3000万的市场；只做新能源，也可能只有3000万。但你都有，机会就多一倍。”

朱华荣还透露了一系列改革措施：所有工作资源投入“砍半”，会议时间、决策链条全部压缩；数字化改造要求“一步到位”；未来5年研发投入保持5%以上，预计累计1000亿元；新增科技领军人才超百人，每万名职工中研发人员达2600人。此外，在资本市场层面，长安明确提出“全面加强市值管理”，计划实施10亿到20亿规模的股份回购，提升分红水平，引入专业机构进行市值管理。

发布会最后，长安与来自全球的核心战略伙伴举行签约仪式，涵盖智能科技、动力电池、互联网生态、全球供应链等多个领域。各方将在技术研发、市场拓展、产能建设、生态共建等层面深化合作，共同应对全球汽车产业变革，推动产业高质量发展。

当然，战略再宏大，最终还是要落到产品上。长安规划的36款全球大单品，能不能真的跑出来？能不能成为朱华荣所说的“未来3到5年全球竞争格局重组后的赢家”，时间会给出答案。

文/马佳丽

编辑/范辉