在2025年，多个传统车企的新品牌也进入了爆发季节，年销量纷纷进入了10万辆级的规模。这使得处于销量榜前端的几个品牌也略微感受到了压力。其中，作为长安在中端市场重点布局的新能源品牌，深蓝汽车也有同样的感觉。深蓝汽车在2025年销量突破33.3万辆，同比增长36.6%。在整个传统车企的新能源品牌中，其位列第二。这个销量规模仅次于吉利的银河品牌。

从同比增速和排名来看，深蓝的成绩都还算是不错。但完成率上来看，其实距离自己的预设目标还是有点距离。在2025年年初，深蓝一开始的目标为50万辆，而后调整为36万辆。尽管如此，在销量增速上，深蓝汽车的表现还是远远超出了整个车市的平均表现，在整体的增长率上可以说是处于第一梯队之中。但其中也有一些现场值得警惕。

首先是在月销量上，深蓝汽车在2025年12月销量30999辆，同比环比都处于负增长之中。此外，11月的销量也处于同比下滑之中。另外，就产品表现来看，到了2025年，深蓝汽车产品数量为7款，其中月销过万的只有S05，三款月销不过千，剩下两款月销也就在两三千左右。如果只看国内市场，在12月没有一款过万的产品。

当然，这并不是深蓝一家的情况。如果对比传统车企的新品牌会发现，除了吉利、比亚迪等有多款销量过万的产品，其他车企要实现销量一款销量过万的热销爆款车，难度非常大。对于深蓝而言，要想真正成为细分市场的王者，深蓝还需要打造出各个细分市场的主流产品——这意味着在销量上首先要进入主流，而不是以车型数量堆叠。毕竟这样的成本过于庞大，在当下的市场环境中不利于竞争。

其中，对于S05的成功其实是有经验可以深度挖掘的。深蓝S05的成功，在于品牌和市场消费者的定位清晰，同时在产品策略上针对用户群体达到了非常精准的吻合。这也说明了两个问题：第一、深蓝的产品不是每一款都需要与华为进行全面捆绑的合作，同时深蓝自研的系统同样具有消费市场基础，需要视情况决定产品策略。其次、在产品市场营销上，守正才能出奇，产品是一切营销的基础。

S05的成功可以说是深蓝在2025年最重要的测试。相信这对于深蓝管理层的启发会在后续的产品策略中体现出来。

除了市场产品，在2025年深蓝还有几个关键词分别是：营销、融资、改革。

在2025年，深度在营销上出现了多次意外事故，这包括“买车送离职”、“车机开屏广告”、以及电梯直接广告贴脸开大问界。当然，前两者的在社会上引起了不小的舆情风波。在2026年，深蓝应该更加注重在营销上的风险把控，维护去品牌影响。特别是当下深蓝的产品价格已经在向着20万以上的价格带进军，这些中高端消费者对品牌的更为重视，是影响消费的重要原因。

其次是融资。去年12月25日深蓝汽车完成C轮融资，本轮增资由长安汽车、重庆渝富控股集团有限公司、招银金融资产投资有限公司共同出资，资金总额达61.22亿元。如此大额度的投资，展现了投资方对深蓝汽车‘新央企主力品牌’的定位、已验证的商业模式、自主技术路径及清晰成长性的专业认可。

据深蓝汽车近三年企业年度审计报告，其2022年至2024年营业收入依次为156.77亿元、269.26亿元、372.24亿元；净利润依次为-31.96亿元、-31.07亿元、-15.71亿元。最近一期财务数据显示，截至2025年10月31日，深蓝汽车资产总额为314.74亿元，营业收入397.97亿元，净利润为-10.25亿元。

这意味着，在后续一段时间中，深蓝仍然需要依靠融资进行运营。不过，好消息是，当销量规模超过3万辆之后，深蓝就可以实现盈利。深蓝汽车的高层已经表示，在去年深蓝已经有盈利的月份。这意味着在2026年，深蓝有可能实现全年扭亏，这将是新势力中少数几个具备造血能力的品牌。在2025年初，深蓝汽车定下了在2025年实现正向的盈利循环的目标，可以说是基本达到。

第三改革。随着2025年长安升格成为汽车央企集团，深蓝也进入了新发展阶段。对于深蓝来说，要接住新集团成立的机遇，一是要进一步实现新央企高质量发展的技术，二来是要做整个集团向高科技突破的中坚力量，同时也要做好集团全球出海的引擎。那么，在2025年深蓝也进行了深度的内部改革。

深蓝汽车计划未来5年累计推出30款全新主流及差异化车型，覆盖不同用户需求，形成从细分市场到全品类的产品矩阵。而在技术层面，深蓝汽车的突破集中在动力系统与智能网联两大领域。动力方面，其计划2026年发布120km/h碰撞不起火电池及全球集成度、效率双高的电驱系统，中长期则布局下一代先进电池等原创技术，强化电动化核心竞争力。

在智能化上，将全面普及全场景NOA（自动导航辅助驾驶），并推进L3/L4级系统落地；智能座舱则以“全域AI”为核心，目标打造全球算力最高、可持续进化的系统，而3nm车规级芯片的应用为多屏交互、高精度语音识别等功能提供了硬件支撑。此外，与华为的深度合作持续深化，双方联合开发的乾崑ADS SE技术已应用于S07、L07等车型，推动20万内智能驾驶的普及。

作为与华为深度合作的另一个注脚，深蓝在内部也在全面学习华为，强化TO C能力。比如在2025年9月5日，深蓝汽车宣布核心管理层调整：原CEO邓承浩升任董事长，荣耀前中国区CMO姜海荣接棒CEO一职。此外，在多款产品上都全面搭载华为的智驾系统，而取消了自研版本。

此外，在内部深蓝推动全面学习华为，进行大力度的调整。比如，大量引入了具有华为系背景的人士在深蓝的重要岗位进行赋能，包括产品市场营销公关等多个岗位。其次，改组组织架构，核心是新增了华为式GTM（Go to Market），推动整个系统在效率和与市场接轨上更高效，更直接。

不过，任何改革都是不是一蹴而就的。北京青年报获悉，在改革中深蓝目前也面临着一些现实的挑战。比如有经销商反馈说，经销商说，各个产品线资源分配各自为政，导致大家都有点手忙脚乱。这是因为，GTM要求每个产品面向市场，每个产品的GTM都挂着单品销量目标。有些产品实际上经销商就算再努力也卖不了几辆，还是要求投很多成本去攻坚市场。

另外，在内部融合上，新加入的华为系员工和原有的长安系员工在也存在一定的融合问题。有知情人士表示，在2025年多个内部会议上，新任的CEO在会上因为改革问题大为光火，在会上多次因此发飙，最终忍不住出现国粹怒骂，才好像看似正常的推进了改革。尽管这是作为内部一个小插曲，在其他各个公司甚至都可能出现，但也确实凸显了其当下在内部改革中的不容易。

所有的变革核心是学习华为的IPD思想，但是这种灵魂式变革，对于任何企业，恐怕并非短期可以达成，所面临的阻力也会很大。

根据此前的目标，到2030年，深蓝销量达到200万辆，海外占比35%，累计推出新品30款。在2025年，深蓝度过了艰难一年，有成绩也有教训。作为新央企的第一年，深蓝已经展开了改革，接下来作为新央企的中坚，深蓝将如何进一步迸发活力，奋勇前行，也是后续长安发展的关键。

文/北京青年报记者 范辉

编辑/范辉