广州车展历来是技术和新品的主场，智能化、补能体系、平台架构几乎是固定话题。今年却出现了一种不同的声音，在商用车板块，大通把服务体系提升到了品牌战略的前排。

11月21日，大通发布了全新的“众辉标”，发布大拿无人车双子星，与宁德时代深化补能生态。但真正把这些内容串起来的，并不是产品本身，而是被置于整场发布“价值核心”的行业首创8S超级用户体验中心。

在新能源、多场景和无人化叠加的阶段，车辆不再是一件产品，而是用户经营活动里的一环。技术更新可以带来性能提升，产品扩张可以覆盖更多场景，但这些能力如果无法被融入用户的实际使用全过程，最终都难以形成长期价值。

这也是为什么，大通在这次焕新中要把8S模式推向台前。从这个角度看，大通这次焕新的关键是重新确认了一件事：用户如何用车，决定了品牌应该如何进化。

服务逻辑在变了

如果把近几年商用车用户的变化放在一条长线上，会发现转折不是突然出现的，而是一步步累积出来的。随着城市配送、即时零售、移动商业等场景在全国扩张，轻型商用车被推入一个前所未有的复杂环境。车辆不再只是运输工具，而是“业务载体”。

用户真正面对的，不是“车能不能跑”，而是“生意能不能顺利跑起来”。它需要明确改装是否合规、货源是否稳定、补能路径是否可预期、司机管理是否可控、数字工具是否可用。而这些问题远远超出了传统4S的边界。

4S模式解决的是车辆生命周期里的硬件可靠性。用户把车开回去，出了问题再回来修。但新能源和多场景叠加后，用户面临的难题不再是“修不修得好”，而是“能不能在合理的成本、时间与风险下稳定运营”。

从过去的解决问题，变成现在的降低问题发生的概率，服务的角色已经悄悄发生了变化。

也正是因为这样，仅在4S之上做加法，很难回应这类结构性变化。用户的关注点已经从车辆本身移到整个经营过程，而服务体系却仍停留在过去。正是这段错位，让行业第一次需要正视“服务体系需升级”的事实。

大通行业首创8S模式，本质上是在用一套新体系回应这种变化。他们并不是在扩展服务项目，而是在重新建构服务与经营之间的关系。

8S模式在做什么

很多人第一次听到8S模式，会理解成“4S的增强版”。但真正理解8S模式，需要跳出“服务数量”的视角，从体系层面看它在改变什么。

8S模式的核心，是把用户经营过程中最容易产生不确定性的部分收纳到体系之内，让用户不再依赖经验、试错、人脉来拼接一门生意。8S想要覆盖的，是用户从决定做这门生意那一刻起，到车投入运营、进入日常使用，再到未来迭代、扩张的整个过程。

具体来看，官方改装不再是“提供另一个选项”，而是从源头保障用户第一步的稳健。场景需求、结构安全、电力系统、合规边界都会纳入同一个设计逻辑，让用户少踩一次坑，少承担一次不可逆的损失。

围绕货源和业务机会，8S纳入了与生态伙伴的协同。很多从事城市配送、同城服务的小团队，并没有足够的资源去自行对接稳定业务方，往往要在平台、上下游之间反复试探。铃驹生态的接入，让车辆租赁、货源匹配、运营管理之间，有了更紧密的连接。

数字能力的加入，让8S超级用户体验中心打通售前-售中-售后全链路：售前能提供智能选车匹配、线上咨询试驾；售中可实现定制进度实时查询、线上签约归档，保障购车流程透明高效；售后则依托手机APP远程控车、数字钥匙管理等功能，最大化提升车辆出勤率与运营效率。

用户共创则是在这一整套体系中，使得“场景反馈”可以持续进入产品与服务迭代。商用车使用场景千差万别，一个标准方案很难覆盖全部细节。通过共创，用户不再只是服务对象，而是成为体系的一部分，这有助于让服务系统保持长期更新。

总结来看，8S模式的意义不在于服务更多，而在于服务更完整。它把原本散落在市场上的各类能力整合为一个可交付的系统，让用户可以依靠体系本身的稳定性与一致性来经营生意。这正是8S模式被大通放在品牌焕新重要核心位置的原因：它不仅补强产品力，更延续了品牌价值。

从焕新走向全球

再看大通这次的品牌焕新，就会发现它指向的并不是一场“形象更新”，而是一种面向未来的全面升级。

大通提出了“引领新能源商用车进入用户价值时代”，这句话更像是一种阶段性判断。当技术路线和产品架构的差异不断缩小时，行业的分界点自然会移向能为用户解决问题的一方。

大通选择从服务体系开篇，是因为它具备支撑这一方向的体系积累。其产品销往全球100+国家与地区，“世界灯塔工厂”支撑规模化制造，三大五星认证强化质量体系，自研平台如星栈、鸿图架构支撑技术深度，铃驹生态和“星际计划”为场景延展提供长期动力。

在产品层面，大通也在构建能支撑“用户价值时代”的能力底座。大拿无人车双子星的出现，是企业向无人化运营迈出的关键一步。它们基于上汽L4技术底盘，依托超20亿公里真实数据训练，实现无图运营、全域冗余和20万公里免维护，为未来城市商业网络提供可规模化的工具。

与宁德时代的协同，则补齐了补能体系的关键拼图，从换电网络到安全电池，再到公共领域电动化生态，为高频运营场景提供更透明、更可控的能效基础。

从这个意义上说，大通的焕新不仅是从中国市场出发，更是从全球竞争格局倒推的。当产品的差距越来越小，真正决定竞争力的，是谁能提供更完整的解决方案、谁能更早构建体系能力、谁能更快回答用户真实的使用需求，8S模式让大通在这一点上走在了前面。

未来的商用车竞争，不会停留在单车性能或技术突破，而会进入“体系力竞争”的阶段。谁能让用户的业务更稳定、风险更可控、扩张更顺畅，谁就能在全球市场建立长期优势。大通把这件事提前摆在台面上，意味着它已经把增长路径从“卖更多车”转向“成就更多用户”，这是商用车行业新的增长坐标。

8S 并不是大通的终点，而是行业的一条新分界线。它让车辆从产品变回经营工具，让品牌从制造商走向伙伴角色，也让用户看到商用车企业在新时代应有的责任感与专业度。

当行业进入新能源、多场景、无人化的叠加周期，“车之后”的那段链路，才是真正的竞争所在。大通用 8S 给出的，是一套体系化的、面向未来的答案。而这，也许将成为中国商用车行业下一轮升级的开端。

文/小一

编辑/刘艺伟