在成都车展上首次亮相之后，上汽大众帕萨特Pro即将上市，作为经典的中高级轿车家族的最新一代产品，帕萨特Pro将是大众汽车“德味”传承与上汽大众“油电同智”战略的一次深入对话。

自2000年进入中国市场以来，帕萨特家族始终以卓越的产品力成为中高级车市场“德味”的代表。在如今汽车行业“颠覆”当道的背景下，如何将“德味”以新的方式传承下去，帕萨特Pro将给出答案。

传承？没那么简单

好事者常用“套娃”与“拉皮”来揶揄一些车型设计上缺少变化，并以之为设计师“摸鱼”的罪证。但实际上，对真正的设计师来说，改变一种风格并不难，真正困难的恰恰是对经典风格的保持与传承。

帕萨特Pro就是这样的例子，在50年的发展历史中，帕萨特在全球销量达3400万辆，是大众品牌销量历史排名第二的车型。上汽大众设计部经理武云舟承认，帕萨特Pro整体设计语言要实现从B2到B9的家族延续，其实是很大的挑战。

是的，用户、甚至是看客对帕萨特的要求都是一样的：既要改变又要延续、既要进化又要传承、既要保留又要增加、既要……又要……

谁让你是帕萨特。

如果说911是保时捷设计的精髓，那么帕萨特在大众汽车中的地位也应如此。当然，身为设计师的武云舟表达得更为谦逊：“对大众汽车的设计师来说，帕萨特就是一个里程碑。”

帕萨特Pro则是最新的那座里程碑。

作为帕萨特的最新版本，帕萨特B9在德国只有旅行版，因此上汽大众的帕萨特Pro就是为中国市场和消费者量身定做的。

整体来看，帕萨特Pro依然是人们熟悉的德味商务+中式家轿风格，细节处则增加了设计师更多的巧思。

双前脸的外观设计策略继续得到传承，为不同需求点用户提供先锋版和星空版两种造型设计风格。前者的标志性大嘴格栅进一步进化，大灯模组和格栅作为两大分区简化了整车的表情语言，主打大气沉稳；后者贯穿灯下部进气区域以及格栅整体都采用动感十足的高光黑材质，更显年轻运动。

帕萨特Pro车身侧面线条更加激进，“溜背”的设计让这款车看起来更加流畅优雅。C柱的流线与动感尾翼柔和的衔接在一起。笔直延伸到车尾的硬朗腰线，则会让人瞬间联想到同门的奥迪A4。考虑到武云舟在德国奥迪的设计经历，不难理解帕萨特Pro的这种发自内心的传承感。

当然，对一位大众车主而言，“这车挺像奥迪”绝对是一句能让人心中暗喜的评价。

颠覆？只是换一种表达

和之前的途观L Pro一样，帕萨特Pro最大的产品亮点是前所未有的智能化体验。

帕萨特Pro车内的三块大屏会让人瞬间颠覆对帕萨特的传统印象。

15英寸智能2K悬浮大屏以16:9比例作为视觉焦点，背后是高通8155车规级芯片，确保5G通信顺畅、人机交互丝滑体验，左手边的10.3英寸数字液晶仪表，右手边的11.6英寸副驾娱乐屏共同营造出数字化氛围。w-HUD平视显示系统与AR实景导航可将行车信息实时投射在驾驶者视线前方；智慧车联系统和科大讯飞语音方案，实现便捷化操作体验。

但是，如果你用一种更整体的视角来观察便会发现，作为整部车前排的视觉核心，这几块显示屏以一种极为规整的排列方式营造着左右平衡的对称美——和十几年年前的帕萨特用机械仪表和按键旋钮营造出的效果一样。

颠覆归颠覆，帕萨特的“德味”总能用新的方式呈现出来。

这种嵌入产品DNA的“德味”在操控上更是体现得淋漓尽致。

德系操控一直以来都有口皆碑。甚至在颠覆了传统能源和驱动方式之后，大众的ID.系列纯电动汽车都能带来与众不同的沉稳、扎实的操控感受。

帕萨特Pro当然也不例外。帕萨特 Pro搭载了EA888涡轮增压发动机与DSG七速湿式双离合变速箱的黄金动力组合，最大功率高达162千瓦 ，峰值扭矩达到350牛·米，综合工况百公里油耗低至6.87升，在用户日益注重经济性的背景下，这一点尤为重要。

写在最后

“大人，时代变了”——传说，这是17世纪剑术大师米夏尔·亨特所著《剑术100式》的最后一招：用枪打人。

绝招或许只是传说，但亨特确有其人。而且如果以当今的习惯划分，此君还是德国人。这至少告诉人们，“古板的德国人”其实本身就是对德国人的一种古板印象。

同样的印象不可避免的延伸到德国车身上。人们时有质疑：当时代变了，德系车是否还能跟上？会不会落伍？还有没有曾经那当仁不让的底气？

通过帕萨特Pro、不久前发布的途观L Pro以及将来可能继续跟进的更多“Pro”，上汽大众试着回应这些质疑：德系车承载的品牌的基因、平衡的审美、高品质的操控等，依然能够在个性化的表达、智能化的体验中得到传承与发扬。

文/杨铮

编辑/杨铮