近日，有消息称，一汽-大众佛山分公司启动人员优化调整。

一份网传文件显示，一汽-大众佛山分公司于5月13日发布计划减员情况汇报，佛山分公司将有700名员工面临被裁，一汽-大众分公司拟从2019年7月入职至2024年7月劳动合同期满批次人员（涉及690人）内计划选取绩效排名较后的565人，以劳动合同期满为由不再与员工续签劳动合同，并按照相关法律规定给予经济补偿。

一汽-大众公司计划于5月25日前发布公告，通知相关员工劳动合同期满后不再续签，解除劳动合同关系，并提供两个阶段方案：1、自公告发布之日起，5月25日—31日无异议员工，愿意配合解除劳动合同关系的，按照N+1给予赔偿金；2、如5月25日—31日员工无法与公司达成一致，公司将自2024年6月开始按照法律规定给予N个月的经济补偿金。此外，一汽-大众分公司表示，佛山工厂将于5月25日至6月10日暂时停产，配合开展相关工作。

对此一汽-大众回应第一财经记者采访表示，此次调整为佛山分公司对部分第一次劳动合同到期员工不续约，该情况已与当地政府相关部门提前报备。一汽-大众依法依规对该批员工及时给予足额经济补偿，积极协助再就业，充分做好后续关怀工作。此次调整不会影响佛山分公司的日常生产经营。

公开资料显示，一汽-大众佛山分公司成立于2011年12月1日，是一汽-大众在华南的整车制造基地，年产能60万辆，生产高尔夫、奥迪Q2、奥迪Q4 e-tron、ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ以及ID.7 VIZZION等车型。

作为头部合资企业，近年来一汽-大众正面临转型压力。2022年，一汽-大众首次被比亚迪超越，2023年比亚迪继续保持冠军地位，同时拉大了与其他品牌的销量差距。乘联会零售数据显示，2024年4月，一汽-大众销量为11.9万辆，同比下降15.6%。今年1-4月，一汽-大众销量约为51.4万辆，同比增长0.9%，而比亚迪1-4月销量为84万辆。

在过去数年中，大多数合资车企在电动化、智能化等领域反应迟缓，自主车企凭借在新能源汽车市场的优异表现，市占率节节攀升。部分头部自主品牌的新能源产品已攻入合资品牌的核心细分市场。在错失新能源汽车增量市场的情况下，仍以燃油车为主的合资品牌，正遭遇细分市场萎缩带来的压力。

乘联会数据显示，4月自主品牌零售销量达88万辆，同比增长11%，当月市场份额达到57.4%，同比增长9个百分点；而合资品牌零售销量仅为45万辆，同比下降26%。其中，德系品牌零售市场份额为19%，同比下跌2.2个百分点；日系品牌零售市场份额仅15.2%，同比下跌3.6个百分点。

从电动化领域来看，中国汽车市场新能源车渗透率已经突破了30%，但主流合资品牌新能源车渗透率还不足10%。大众品牌推出了纯电产品ID系列，2023年销量有所增长，同时在合资品牌电动车产品中占据了主要的市场份额，但与自主品牌等相比，ID系列的市场空间仍需较大提升。目前，一汽-大众ID家族包括ID.4Crozz和ID.6Crozz和ID.7 VIZZION三款纯电动车产品，但单一车型销量尚未突破万辆。其中，ID.6Crozz和ID.7VIZZION目前月销量均不足千辆。

一汽-大众不是首家在人员上进行调整的合资车企。5月15日，广汽本田被自家员工爆料已启动超千人的大规模裁员。爆料人称，5月以来，广汽本田通过逐级通知的形式，启动了大规模裁员，涉及多个条线，目前内部已经启动离职程序，以主动离职为主，会有相应的补偿。

国家信息中心正高级经济师徐长明近期公开表示，外资品牌在中国市场的发展遇到了较大的困难，但市场需求规模依然可观，外资品牌必须作出重大改变才能在中国市场继续有所作为。合资品牌当前发展困难的主要原因是电动化转型较慢。他表示，在快速发展的电动车市场，外资品牌未来也仍有机会。它们具备在我国市场应对价格竞争的能力，主要看其战略。外资品牌基盘用户仍对合资新能源抱有期待，但是外资品牌短期内必须敢于牺牲利润来保份额。（武子晔）

编辑/田野