10月16日，在一片欢乐祥和的气氛中，奇瑞对比亚迪“开战”了。

是的，在“2023奇瑞科技日”的现场，在掌门人尹同跃向来自各级政府部门、行业专家、供应商合作伙伴、中外媒体以及用户代表详解奇瑞最新的战略方向和创新计划之后，在奇瑞研发总负责人高新华用了一个多小时一一列举奇瑞近年的技术成果和突破方向之后，在活动现场的一片欢乐与祥和中，奇瑞不声不响的对比亚迪“开战”了。

大日子

这一天当然是奇瑞的大日子。观众们几乎坐满了设在奇瑞龙山试验中心的会场，将这场科技日活动打造成业内“人口密度最大”的一场发布会，以至于主办方不得不在大喇叭里呼吁奇瑞的自家人们：请在外场等候。

北青汽车了解到，为了给这次活动助阵，奇瑞不但邀请了大批的国内媒体参加，还通过海外公司请来了近600位遍布全球的经销商和用户代表，其中甚至不乏坐了20多小时飞机、绕过大半个地球来芜湖的南美用户——海外业务是奇瑞的传统优势项目，作为中国最早出海的车企之一，奇瑞产品已出口海外80余个国家和地区，全球用户累计超1200万，连续20年位居中国品牌乘用车出口第一。

奇瑞显然不想让人们失望。奇瑞董事长尹同跃先是带来了一场关于奇瑞战略新方向的演讲。其间，尹同跃表示，科技创新正以前所未有的速度改变中国，改变世界，改变全球汽车行业。层出不穷的颠覆性技术，不仅仅会创造出越来越多的新产品，更有可能诞生出一个全新规则、全新生态的科技文明世界。

基于此，尹同跃对奇瑞做出了技术创新、产品创新与生态创新的规划。奇瑞希望，通过这一轮科技创新的爆发，实现“品牌向上”的战略目标。尹同跃还表示，未来奇瑞将依托“瑶光2025”技术体系，持续加大投入，每年投资200亿元用于研发，未来五年研发投资不少于1000亿元。

奇瑞股份执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长、CTO高新华则用了一个多小时，具体向人们介绍奇瑞近些年来在新能源汽车、智能网联以及人工智能方面取得的丰厚成果，未来的全产业、全生态、全球化布局，包括自己打算如何花掉尹同跃许给他的那1000多个亿。

毫无疑问，这场干货满满的演讲让不少人对奇瑞的技术实力有了新的认识，也赢得了现场观众们不断的掌声与赞叹。对长期以“理工男”形象示人的奇瑞汽车来说，少说多做的“技术宅”性格正变得越来越不合时宜，而这次高新华一个多小时的演讲或许能够改变这一固有印象。

言之有预

正是在这一片欢乐祥和的氛围中，在尹同跃的致辞中，北青汽车却听到了奇瑞的“战斗号角”。尹同跃表示：“明年……我们在新能源（汽车）的行业排名上就不会像今年这么客气了！”

有句颇有名气的话是这样的：“莫谓言之不预也”。

奇瑞要对谁“不这么客气了”？尹同跃没说，奇瑞也没说，但在奇瑞科技日的现场，北青汽车却感受到了奇瑞对比亚迪的若有若无、却无处不在的“针对”。

举个例子。众所周知“八合一”电驱系统是比亚迪包打天下的利器之一，其魅力甚至引得一些日本媒体要将其拆解成零件来分析研究；好巧不巧，奇瑞在现场展出了自己的鲲鹏动力“九合一”电驱系统，掐指一算，其集成度更好，体积更小，自然也成本更低。

再者，比亚迪有著名的磷酸铁锂“刀片电池”，奇瑞则拿出了自己的“短刀片电池”。这把“短刀”同样是磷酸铁锂电芯、同样采用平台化设计、同样实现了高度的集成化、同样标称极高的安全性，在外人看来，不同之处仅仅是从视觉上看起来比比亚迪的刀片电池略短而已。

更有“攻击性”的展位是一辆EX III滑板平台的技术展示车。滑板平台被认为是一种通用化的、低成本生产纯电动汽车的技术，但在后方的屏幕上，奇瑞展示的却是滑板平台实现原地调头的视频——别忘了，比亚迪的“原地调头”可是通过仰望U8这样百万座驾。

尹同跃也承认，在新能源汽车方面，奇瑞“赶了个晚集”。尹同跃表示，今年前三季度，奇瑞交付新车125万辆，其中9月单月销量超19万辆，但是，在这其中，新能源汽车的占比只有10%。相比之下，前三季度比亚迪交付了207万辆新能源汽车。

要知道，2015年左右，奇瑞与比亚迪还是并驾齐驱的自主车企“小强”，再倒退五年，奇瑞的市场表现更是远远超过比亚迪。

所以，带着如今的技术积淀和“不客气”的斗志，奇瑞不向比亚迪发出挑战才是不正常的。

图穷匕见

由此再来看科技日上的这个环节，奇瑞对比亚迪的挑战已经到了“图穷匕见”的程度。

科技日现场，奇瑞与宁德时代共同宣布，奇瑞星途星纪元将成为宁德时代“神行”超充电池的首款落地车型。

宁德时代于今年8月发布了行业首款磷酸铁锂4C超充电池“神行”。“神行”能够在10分钟内完成400公里的续航补能，而磷酸铁锂材料的使用将使动力电池的成本更低。按照此前宁德时代的规划，“神行”电池将在今年第四季度量产，明年第一季度交付上市。星纪元车型的上市节奏预计将与之保持一致。

“神行”电池采用比亚迪最擅长的磷酸铁锂电芯，在超充性能上更有独到之处。这一新技术在星纪元车型上落地，显然对比亚迪在这方面的技术优势构成了挑战。而从产品上看，星纪元两款产品，ES是大中型轿车、ET是中大型SUV，对应的恰是比亚迪的两款旗舰产品——汉与唐。

不过，需要指出的是，从工信部公示信息来看，星途星纪元仍需采购来自比亚迪旗下弗迪的磷酸铁锂动力电池，说明无论是宁德时代的“神行”还是自研的“短刀”，短时间都不具备彻底平替比亚迪的能力。

奇瑞的攻势不仅限于两款星纪元车型。高新华透露，奇瑞将在第四季度发布5款超级混动车型和4款E0X高端电动车型，并在两年内发布24款超级混动车型和15款E0X高端电动车型。

届时，奇瑞将拥有与比亚迪相当的新能源汽车产品阵容，人们也可以期待一场更激烈的对决。而对新能源汽车的消费者而言，没有什么是比一个竞争充分的市场更有利的了。

文/杨铮

编辑/杨铮