是油电并存还是大踏步迈向电动化？是油电平稳交接还是一步到位？当全球新能源汽车进入电动化、智能化快速发展的下半场时，油、电冲突也更加激烈。享受了多年燃油车红利的合资企业依然在新车上市时推出燃油版车型，企图榨干燃油车最后一丝利润。而纯粹的新能源汽车企业则用“油电同价”等各种武器，不断对燃油车阵地发起猛攻。

5月25日，一贯特立独行的特斯拉举办了一场《2022影响力报告》媒体沟通会，会上，特斯拉中国传播负责人分享了特斯拉“秘密宏图”第三章，通过与燃油车的数据对比得出结论：燃油车的“诺基亚时刻”正在到来。

（特斯拉中国传播负责人白朝阳）

能效、用车成本、性能的全面超越

为什么特斯拉对于淘汰燃油车的结论如此斩钉截铁？因为在产品生产、使用等“全生命周期中”，电动车相比燃油车已拉开明显优势。以销量最高的Model Y、Model 3车型为例，能效方面，Model Y全轮驱动版约6.4公里/千瓦时，相较其他SUV产品更为高效；用车成本方面，以车辆整体生命周期计量（含购车成本），Model 3后轮驱动版拥有成本约为2.08元/公里，与堪称“低能耗标杆”的丰田卡罗拉相近，并远低于起售价相当的豪华燃油车宝马3系。性能方面，Model 3后轮驱动版最大功率194kW、扭矩340N·m、264Ps，已超越同级燃油宝马3系的115kW功率、250N·m、156Ps。

快速补能与实际续航达成方面，特斯拉在补能金钱成本表现出优势，并正在与燃油车补能效率极度缩小差距。家庭充电场景下，特斯拉百公里电费只要10块钱，维保支出仅为燃油车的1/2；2012至2022年的十年间，Model S的实际续航提升了50%。目前，S3XY全系车型充电15分钟，即可补充续航超250公里——也就是说，仅用一杯咖啡的时间，特斯拉可以充满一周通勤所需电量。

纵观行业，快速补能并不稀奇，大部分车企已经开始布局800V高压平台技术，比亚迪、吉利、长城、小鹏和零跑等公司均已经发布800V高压技术规划，“5分钟充电200公里”“10%充电至80%仅需15分钟”不再是“痴人说梦”，不过据部分车主反馈，快速补能尚存在使用局限性，并非所有场景均能实现100%续航达成。

“一直以来，特斯拉都把绝大部分的精力与资源，投入在技术研发和生产制造上，让电动车性能更加强劲、价格更加实惠。当更多的消费者体验到电动车强大的产品力和用车成本优势时，燃油车将被加速替代和淘汰。当然，除用车成本、车辆性能、续航与补能，纯电动车在低碳环保的优势更为突出。”特斯拉中国传播负责人白朝阳表示。

加速经济向可持续能源转型

其实，在全球范围内大力推广电动车并不是特斯拉的终极目标，“加速世界向可持续能源的转变”才是特斯拉一以贯之的使命和愿景。根据这一初衷，特斯拉所有的规划、行动和目的，都为了加速可持续能源时代的到来。埃隆·马斯克也由此分别在2006年、2016年，提出了秘密宏图第一、第二篇章，为特斯拉及行业指明可供参考的发展方向。作为前两章节的延续，第三章在解决“可持续”方面有了更全面的布局，其中包括用可再生能源驱动现有电网、全面转向电动车、在家庭、商用和工业领域使用热泵、高温工业生产电气化及可持续制氢、在飞机和船舶上应用可持续能源五大部分。特斯拉认为，多个板块虽看似独立，但又彼此联系，特斯拉在电池、储能、生产、AI、锂精炼等众多领域上已经有了先发优势，整合起来可以加速世界向可持续能源的转变。

（“秘密宏图”三部曲）

截至2022年底，特斯拉在所有工厂安装了容量总计32,400kW的太阳能电池板，所生产的总电量，超过了全球特斯拉车辆和工厂的总耗电量。同时，在2022年，特斯拉全球工厂在生产制造过程中产生的温室气体排放量、单车用水量，也分别同比减少30%和15%；工厂废物回收利用率达到90%，上海超级工厂比例更达到了93%。

发展储能方面，特斯拉储能超级工厂项目已经在上海正式落地，特斯拉储能超级工厂生产的Megapack，可存储能源并供能，有助于稳定电网、预防断电。每台Megapack机组，能存储超过3MWh的能量，足够满足3600户家庭一小时的用电需求。

目前，特斯拉储能业务发展迅猛，2023年第一季度，储能装机量已经达到3.9GWh，同比增长360%。马斯克认为，如果到2030年，相比2022年电动车年产量增加到11倍、太阳能和风能年装机量提升到3倍、电池年产量增加到29倍，地球就可以在2050年实现能源100%可持续。

用丰富的能源整合解决方案，多元的产品与服务，让绿色生活走入千家万户，每个人都成为推进可持续经济发展的不可或缺一份子，共同创造绿色可持续的未来。特斯拉已经准备好与燃油车时代说“再见”了。

文/奚百汇

编辑/奚百汇