有一年，除夕下午，交通运输部北海第一救助飞行队副队长、运行主管、教员机长许凡驾着直升机去大连一个海岛上转运一位重症老人，他将老人转交给120，返回时天已经黑了。当时，大连到处都在放烟花，那一刻，许凡觉得，这就是自己要守护的“万家灯火”，值了！

许凡是北部海域浪尖上的救援“逆行者”。

近十几年春节，许凡都守在北部海域，当回家的游子或是航行的船员在海上“春运”大潮中遇到危险时，他便驾着直升机，带着队员们赶赴救援一线。

许凡是交通运输部北海第一救助飞行队副队长、运行主管、教员机长，在惊涛骇浪中救人已经成了他和队友们的“家常便饭”。有一年，除夕下午，驾着直升机去大连一个海岛上转运一位重症老人，他将老人转交给120，返回时天已经黑了。当时，大连到处都在放烟花，那一刻，许凡觉得，这就是自己要守护的“万家灯火”，值了！

经历了3年疫情，今年是“乙类乙管”后的第一场春运，海上的客运频繁了，渔民多了，这也意味着他们的救援任务可能要增加了。但许凡说，十几年春运积攒的经验，加上队里平时高质量的训练，他们一点也不慌。

“我们的船要沉没了”

“我们的船要沉没了。”2022年9月4日，“琼昌渔20318”突遇强风，船舱进水，12人遇险，请求派直升机前往救助。1分钟后，北一飞蓬莱值班点拉响了警报。许凡带着救援人员从蓬莱机场起飞，55分钟后，抵达救助区。

“水面还漂着几个人。”飞行队抵达现场时，一些社会船只已经开始救援了，他们向飞行队提供了这一信息。在社会救援力量的指引下，机组成员立即进行低空搜索，经20分钟扩大搜救作业，锁定了遇险人员的具体位置。

当时，许凡看到，“琼昌渔20318”沉了以后，船上的油污溢了出来，在海面上染出了一条2-3公里长、接近1公里宽的油污带，遇险人员就泡在油污带里，每隔几百米就泡着一个人。受11号台风“轩岚诺”影响，现场风力很大，浪高达五六米。

被救援人员发现时，5位落水者已经在海水里泡了七八个小时。他们推测，这艘船是在半夜遇险的，海水的温度很低。落水的人衣着单薄，有人穿了救生衣，有人抓着漂浮物，一些人已经随着海流漂了一段距离，这让许凡和队友们万分焦急。

许凡是机长，他操作直升机，与绞车手相互配合，将救生员放进海里。救生员跳进油污带，快速游到遇险人员身边，抱住他们，将救援套套在他们身上，借助绞车由直升机拉到飞机上。

在油污带里救人，对救生员来说是一个考验。往前游时，带着油污的海水有时会直接灌到救生员的嘴里。救生员放下去时身上都是干净的，吊上来时，就变成黑黢黢、脏兮兮的了，所有人身上都有一股很重的柴油味。

很快，水面上漂着的人，一个一个被救了上来。但由于在海里泡得时间太长，有人呛了水，有人身体已经冻僵了，还有人被海浪拍晕了……机组将这5名获救人员同另外6名被过往船舶救起的渔民一起，接上直升机，送到威海救治。让救援队遗憾的是，获救11人中，有2人的生命体征已经十分微弱，最终，没能抢救过来。

幸好救援相对及时，许凡说，“如果再晚一段时间的话，水里那几人可能很难全部存活下来。”

以万全准备护万家灯火

许凡所在的北海第一救助飞行队被称为“北海神鹰”。当有人在连云港以北26万平方公里的北部海域遇到危险时，他们就像一只鹰一样快速起飞。越是风高浪急的救援，越是需要他们。

去年3月，“众舰33”轮在大连海域发生主机故障、双锚断裂，船舶失控漂航，9名船员生命安全受到严重威胁。许凡和队友们前往出事区域进行救援。

当时，受冷空气和出海气旋共同影响，救援现场风力达到7级，阵风有8-9级，浪高3-4米。货船失控后，随风浪起伏，上下晃动幅度有4-5米，左右倾斜30°，甲板上障碍物多、高度高，吊运空间狭小、直升机稳定悬停难度大，并且吊运救生员作业系数难度更大，如果飞行员技术不过硬，很难保证救生员的安全。

但许凡观察发现，船在起伏的过程中有一个很短的相对平稳的间隙，于是，他与绞车手相互配合，“见缝插针式”地将救生员放到甲板上；救生员接救遇险者后、船舶起伏幅度比较小时，他们再将救生员和被困人员一个一个拉上来，最终9人成功获救。

海上航空救援是一个风险极高的领域。许凡说，“没有任何两次救助是完全一样的，每一次遇到的都是新问题。”相较于东部海域、南部海域的救援，北方的救援最常遇到的是寒潮天气。寒潮过境时，往往伴随着雨夹雪、下雪、大雾等，这些都有可能造成直升机在空中结冰，增加飞行员的风险。

“春运期间虽然客流量增加，但对救助来讲，安全事件反而少了。”许凡表示，这与

交通运输部门加强管理以及船员和乘客提高安全意识密不可分。作为救援力量，他们一直保持高度警惕。

在渤海湾，仅大连和烟台之间每天就有十几条客滚船，客船上乘客较多，一旦出点问题，对应急值守力量来讲，都是一个不小的考验。许凡说，“我们得做好充分的准备，养兵千日，用兵一时，在关键时刻发挥关键作用。”“希望大家平安！”

文/赵丽梅

编辑/倪家宁