在新能源与燃油车的碰撞中，越来越多曾经叱咤风云的豪华经典燃油车型，开始退出历史舞台。

近日，北京青年报记者走访市场时发现，这一趋势在沃尔沃正在上演：沃尔沃XC40已实际处于停产、清库存状态。

与此同时，沃尔沃乃至整个豪华车市场，都存在10万元起步的降价幅度，试图稳住不断流失的市场份额。

门店已无展车，XC40“隐退”倒计时

北京青年报记者走访时发现，沃尔沃4S店内陈列着各种燃油与新能源车型，但并未摆放沃尔沃XC40。询问销售人员后得知：“沃尔沃XC40停产了，今年有段时间不生产了。虽然没有官宣停产，但经销店基本上都不进这个车了。”

另一家沃尔沃4S店的销售人员同样表示：“现在沃尔沃XC40已经停产了，现在主售的是沃尔沃XC60。如果要买沃尔沃XC40，只能是从集团内部调取还没有卖出的库存车，库存车可能是2025年的，具体需要后台查询后才可知。”

不过，即便还能从集团内部调到车，可选范围也已变得有限。上述销售人员对北京青年报记者表示：“从集团调车的话，沃尔沃XC40入门级不一定有，现在能调到的基本是智远版，大概需要3天左右时间。”

关于“沃尔沃XC40是否已经停产，以及清库存之后是否也会停售的问题？”北京青年报记者以书面的形式采访了沃尔沃相关负责人，得到的回复是：“目前没有收到相关信息。”至于后续沃尔沃XC40是会推出新款车型还是会直接退出中国市场的提问，沃尔沃相关人员同样以“目前未收到相关消息”回复。

沃尔沃XC40是品牌首款紧凑型豪华SUV，也是一款都市豪华纯正SUV，于2018年北京车展首次亮相插电混动版，2019年开始在国内上市，早期进口、后期国产，国内销量走势前高后低。车主之家数据显示，2025年沃尔沃XC40累计售出1800多辆，月均销量仅160多辆。今年前5个月，该车累计销售200多辆，5月份仅销售32辆。

沃尔沃XC40的悄然退场，并非孤立，它折射的是整个豪华车市场正在经历的结构性调整。面对新能源汽车对传统燃油车，尤其是对入门级豪华车市场带来的巨大冲击，越来越多的品牌开始收缩战线，将更多资源和精力投入到更高端的豪华车型以及电动化领域。

2025年3月，奔驰A级已经宣布停产，包括A级、A级AMG，奔驰入门级车型由奔驰CLA接棒，同年11月奔驰CLA纯电版上市。今年以来，奥迪A1和奥迪Q2已全面停产，且无后继车型，入门级燃油车市场空缺由‌奥迪A3和‌奥迪Q3承接，腾退的生产线或将转向基于‌MEB+平台‌的纯电车型制造。就连路虎揽胜极光L也已经停产，待完成清库存之后将正式退出中国市场。

终端优惠十数万元，却“以价未换量”

退场并非豪华品牌面临冲击的唯一表现，与车型收缩相伴的，是终端市场价格的持续下探与销量的持续下滑。北京青年报记者走访市场发现，即便是仍在售的豪华车型，也纷纷祭出巨额优惠。

以沃尔沃为例，沃尔沃XC40即将退场，其库存车仍有折扣：入门级裸车价19.19万元，B3智远裸车价20.69万元，优惠幅度在8万元左右。而销售人员口中当前的主销车型沃尔沃XC60，终端优惠力度更大，在16万元左右。如售价39.69万元的智逸版，优惠后是22.99万元，直降16.7万元；售价42.59万元的智远版，开票价格大概是26万元，优惠约16.6万元。

如此一来，沃尔沃XC60下探后的实际售价，已经完全覆盖了沃尔沃XC40的定价区间。销售人员也直言：“其实，算下来沃尔沃XC60价格和沃尔沃XC40差不多，如果想买，价格还能再聊。”此外，沃尔沃XC70终端优惠16.2万元，售价降至24.99万元起，若叠加以旧换新的3万元置换补贴，综合优惠近20万元。

当然，大幅降价绝非沃尔沃独有，而是当前豪华车市场的普遍现象。北京青年报记者从终端市场获悉，宝马i3、奔驰E级等车型优惠在10万元左右；老款奥迪Q5L优惠近12万元，老款奥迪A6L优惠约17万元；而同样面临停产退市的路虎揽胜极光L，优惠幅度更是超过23万元。

从十万元级到二十万元级，各大品牌的降价力度正在击穿自有价格壁垒，但结果却是“以价并未换量”。乘联会数据显示，5月，国内豪华车零售销量为16万辆，同比下降20%，环比增长13%。懂车帝数据显示，5月，沃尔沃销量最高的XC70、S60分别卖出3121辆和2260辆，销量排第三的XC60销量仅953辆。

车型收缩与价格失守之外，沃尔沃也在人事层面寻求破局。今年5月，沃尔沃汽车曾低调官宣了一则人事调整公告，段建军出任沃尔沃汽车大中华区总裁兼CEO，即刻履新，接替卸任日常运营管理工作的袁小林。

袁小林在沃尔沃汽车深耕16载，曾参与吉利收购沃尔沃关键历程，并一手推动沃尔沃在中国市场建设与崛起。如今，这位功勋老将正式卸下日常运营管理的重担，淡出经营前台，回归家庭生活。而接过重任的是拥有超30年豪华汽车行业积淀，曾在奔驰深耕13年的段建军。他的到任，被外界普遍解读为沃尔沃试图在销量困局中找回增长引擎的明确信号。

然而，人事换防尚需时间发酵，产品层面的结构性问题却已迫在眉睫。沃尔沃XC40的退场虽有遗憾，但品牌并非没有布局新能源产品线，但问题在于，这些电动化新军尚未能完成对燃油车基本盘的接棒。

数据显示，2026年一季度，沃尔沃大中华区新能源车型销量约7000辆，同比增长116%，但仅占大中华区总销量约27%。而沃尔沃旗下纯电旗舰MPV车型 EM90，5月销量仅为22辆。5月29日，沃尔沃汽车旗下全新纯电旗舰车型EX90、ES90刚刚上市。这两款定位高端的电动新品能否迅速走量，仍有待市场检验。

从沃尔沃XC40的悄然退场，到沃尔沃XC60、XC70的大幅降价，再到袁小林离任、段建军接棒，以及新能源产品线高歌猛进却难掩基盘承压的现实，一系列事件勾勒出沃尔沃当前面临的复杂处境：燃油车阵地正在收缩，电动化转型投入巨大尚未见效，人事调整刚刚落定，而市场的窗口期却不会等人。

文/温冲

编辑/范辉