根据2023年交通运输部的数据，全国有1700余万货车司机，完成了全社会73%的营业性货运量。对于这一群体，他们的基本情况和收入现状如何?近几年数字货运平台为他们带来了什么?新入行的货车司机呈现出怎么的变化和特点?中国人民大学中国就业与民生研究院近日发布《数字货运平台司机就业与收入研究报告》，披露了有关课题的研究成果。

报告团队通过微信渠道和运满满、省省平台发放问卷的形式，共得到5252个货车司机有效样本，并与平台、货主和货车司机进行面对面访谈。报告显示，货车司机群体以青壮年男性为主，存在显著的职业性别隔离。货车司机整体劳动强度较大，超过半数司机每天行驶时间在8小时以上，部分司机超过12小时，且主动休息的情况较少。

货车司机收入水平在蓝领职业中相对高，平均月净收入集中在8000元至12000元区间。此外，货车司机使用数字货运平台的程度整体较高，接近半数司机的订单中有90%以上通过平台获得。

值得注意的是，报告团队进一步分析了新入行两年的货车司机，发现女性和高学历者的比例在上升，不少人从个体工商户、“白领”工作和快递员、外卖员、网约车司机等转行过来，超半数新手司机选择驾驶新能源卡车。

数字货运平台正在改变传统的货运物流行业运作方式，推动着行业向更加现代化、数字化、智能化的方向发展。报告建议优化平台技术对资源的分配机制，持续关注货车司机的劳动收入与权益保障，搭建司机社群以促进司机之间的经验交流与互助等。

2年及以下经验货车司机中女性占2.63%

从年龄结构上看，该报告显示，货车司机以青壮年群体为主。司机年龄主要集中在30岁至49岁区间，占总人数近八成，为79.89%。这一年龄段的司机通常具备较为丰富的驾驶经验和较为充沛的精力和体力。

从性别结构看，报告指出，货车司机以男性为主，女性占比较低，存在显著性别差异。其中，男性占比达99.03%。长期以来，货运工作被视为男性主导的工作领域，社会普遍认为女性不适合从事这类需要长期在路上奔波且有一定强度劳动和技术操作的工作，这种职业性别认知的隔离导致女性在进入货运物流行业时可能会受到阻碍。

值得注意的是，通过进一步分析，2年及以下从业经验的货车司机中，女性司机比例明显提高，从0.97%上升到了2.63%。报告认为，这说明更多女性司机开始涉足货运物流行业。这一转变很可能得益于近年来数字货运平台的兴起，降低了女性从事货车司机工作的门槛。

货车司机职业对高学历人群吸引力提高

在受教育程度方面，货车司机整体受教育程度不高。该报告显示，初中学历的司机占据主导地位，占比为51.07%，　　高中和职高学历次之，占比为35.0%。报告指出，货车司机这一职业注重实际操作能力、工作经验以及对物流行业的了解等，而对教育程度的要求相对宽松。

不过，将样本限制在从事货运年限为2年及以下的样本，货车司机的受教育水平近年来有明显提升。大专和本科及以上学历的司机比例从整体样本的10.14%提升到了19.85%。报告指出，这反映出货车司机职业对于高学历人群的吸引力有所提高。

平均月净收入1.2万元，司机之间差异较大

在收入方面，报告显示，在剔除油(电、气)费、高速费、保险、维修保养和平台信息技术服务费等成本后，货车司机平均月净收入均值为12063元，主要收入区间集中在8000至12000元，比例达37.17%；月净收入在20000元以上的司机数量相对较少(占比为8.37%)。

报告指出，司机之间的净收入差异较大，这种收入差距可能与个人的从业年限、经验技巧、车型长度、运输效率和工作时间等因素有关。

按照运输类型划分，跨省长途运输司机每月净收入最高，平均净收入为13555元，其次是跨城中途运输司机和同城或短途司机，平均净收入分别为11084元和9522元。

按照使用数字货运平台的程度高低进行分类，使用平台程度高的司机每月实际收入均值比使用平台程度低的司机略高，分别为12230元和11857元，报告认为这进一步佐证了平台对司机收入的补充与拉动作用。

大部分司机认为利用货运平台能增加收入

综合来说，报告分析指出，司机年龄、教育水平、购车方式、车辆类型、运输距离、运输里程、工作时长、使用平台的程度等多种因素均对货车司机收入产生了显著影响。例如，采用贷款购车方式获取车辆的司机收入更高，由于背负着每月的还款压力，他们具备更强的动力增加工作投入以获取更多收入。驾驶中大型、传统能源(如柴油、汽油)类型货车、运输路线为中长途的司机由于车辆载货量大、运输距离远，通常能获取更高的运费收入。同时，行驶里程和工作时间长的司机每月收入也相对更高。

此外，拥有稳定的货源和在数字货运平台获取订单对司机收入有正向影响。报告指出，大部分司机认为数字货运平台能够显著增加收入。49.88%的司机认为如果不使用数字货运平台，他们的收入将会降低1000元以上。平台的介入减少了传统车货匹配的中间环节，司机可以直接与货主对接，无需依靠配货点或信息部，降低了交易的中间成本，提高了信息匹配的效率。尤其是，按运输距离分类看，数字货运平台对中短途司机的收入带动作用更明显。

在这样的作用和影响下，报告数据显示，货车司机对平台的主观依赖程度较高，尤其是同城或短途货车司机。

职业背景多样，灵活就业人员转行占相当比例

在入行前的职业类型方面，报告显示，司机从业背景多样，从事货运前是农民的群体占比最高，为29.02%。个体经营户、产业工人(蓝领)、无固定职业、建筑工人等职业背景占比也相对较大。此外，外卖员、快递员、网约车司机和代驾司机等新型灵活就业者也有部分人员选择转行成为货车司机。

值得注意的是，将样本限定在司机开货车年限为2年及以下时，货车司机入行前职业背景发生了一些变化。例如，新入行的司机过去从事个体经营户最多，占比为19.85%。这一数据体现了在疫情后的经济恢复阶段，他们由于经营压力选择转行。此外，农民、建筑工人、产业工人等职业背景的司机也占据了相当大的比例，特别是有一部分司机过去是企业职工(白领)。例如，报告团队访谈了货车司机龙师傅，在2020年转行之前，他在广东当了7年健身教练和搏击教练。目前，他主要在两广和江西、福建等地运货，月运输收入最高可达4万元左右。

报告指出，货运物流行业在吸纳就业方面的广泛性和包容性，有效缓解了疫情后的社会就业压力。

文/陈秋圆

编辑/倪家宁